Hur stora batterier behövs vid start Alternativ

[*Conny]

Har idag en tom buss med två batterier på 225 ah vardera och dessa används ju bara till att starta och köra bussen. Har inte bestämt ännu om jag ska satsa på 12 eller 24 v för att driva inredningen framöver men oavsett så vill jag ju ha separata batteri för körning och bodel så jag inte riskera att stå strömmlös vid avfärd efter en längre tids camping. Fundera därför på om det räcker med två "vanliga" bilbatterier till att starta bussen och då kunna använda de större till bodelen.

[*Michael]

Med lite tur och batterier i väldigt bra skick så kan säkert bilbatterier fungera. Observera att jag bara går på magkänsla nu, men jag hade inte riskerat detta. Känns som att det möjligen kan funka när det är varmt ute om batterierna är perfekta, men det lär inte funka om minsta länk i kedjan är försvagad.

Själv köpte jag två rekondade batterier av Batteri-Rekond på Ringön i Göteborg, och är mycket nöjd. Har för mig att jag gav 2000kr för två fina Volvobatterier, och de lämnade ett års garanti dessutom.

Bilbatterier lär vara som att försöka starta en bil med MC-batteri.

[Jan HBV 283]

Det räcker antagligen om du inte tänker starta på vintern

[JohnyoAnnSofie HBV120]

Hej Conny
Mitt råd är att behålla startbatterierna som dom är, sedan kan du ju köpa fritidsbatterier eller andra prisvärda för att hålla ström till bodel.
Om du håller dig till 24 volt så kan du ju enkelt ladda under färd.
Själv har jag uppdelat på flera batterigrupper för bodelen som kan kopplas i och ur efter behov.
Efter jag monterade solcell på taket så är strömförsörjningen inga problem.
Mvh Johny

[Tommy HBV 1]

Hej.
Jag har två 100amp till startbatterier. (tidigare hade jag två 75amp och det räckte också) Dom använder jag endast till start om inte bodelsbatterierna räcker till.

Jag har byggt mitt elsystem på följande sätt och har funkat helt utan problem sen 1986.
Jag har endast 24 volt (man kan använda samma ledningar samt att det blir mindre spänningsfall på 24 volt.Man kan använda mycket av befintligt lednings system. Typ passagerarsignals slingan läslamps slingan mm Och dom har separata brytare redan i instrumentpanelen så det är lätt att bryta bort allt med en strömbrytare. (man glömmer inga lampor på när man lämnar bussen)
En och samma befintliga buss generator. (laddar fullt vid låga motorvarv)
Jag har två bodels batteribanker på vardera 300amp med separat huvudbrytare till varje batteribank.
Samt ett Bussbatteri bank Startbatterierna som är bussens original installerade batterier.
Alltså så har jag tre huvudströmbrytare som är helt oberoende av varandra.

Jag använder systemet på följande sätt.
När bussen står hemma så är alla brytarna tillslagna och alla batterier laddas av solpanelen på 250 watt.
När vi sedan åker så slår jag ifrån huvudbrytaren till startbatterierna. (dom är då fulladdade och är endast till reserv) Dom andra två brytarna är tillslagna och jag använder då bodelsbatterierna som både startbatterier och bodels batterier,
Vid första stoppet så kan jag om jag vill slå igen ett av bodelsbanken för att spara dom till tillgång till mera ström om stoppet blir längre och jag vill ha lite koll på återstående batterikapacitet.
När vi sedan skall åka så startar jag på bodelsbatterierna och kör som vanligt. jag behöver aldrig bry mig om huvudströmbrytarna.
Om olyckan skulle vara framme så att inte batterikapaciteten skulle räcka till för start, så slår jag på startbatteriets huvudbryrare och startar bussen. Jag slår sedan av Startbatteriets brytare igen. Skulle den vara tillslagen så höjer det ju spänningen i batterisystemet (dom är ju fulladdade)med påföljd att generatorns laddningsregulator får infon om att här är inte spänningen så låg att jag behöver ladda så mycket. Men jobbar den mot tomma batterier så blir då ladd strömmen högre med påföljden att batterierna återuppladdas fortare.

Det är viktigt att alla batterikablar är av rätt dimission. minst 25# Jag har även kopplat alla brytarna så dom bryter på minus sidan.

Detta blev lång men jag har försökt förklara så enkelt som möjligt. Det är många som har gjort på detta sättet och blivit nöjda med funktionen. Vill ni fråga om något så hör bara av er.
Tommy HBV1

[*Conny]

Tack för all info. Låter smidigast med att köra 24 volt och så får det bli en 12 voltsomvandlare till de grejer som endast går på det. Smart med flera batteribanker och huvudströmbrytare, det enda som bekymmrar mig är mitt minne och att komma ihåg när och vilka brytare som ska på och av.

[Tommy HBV 1]

Hej Conny.
I stort sett så är det bara en brytare du behöver bry dig om. Koppla bort startbatterierna när du åker eller vid första stoppet.
Men det finns även kombinerade huvudbrytare Typ båt.
Där allt är i en huvudbrytare med ett vred och är uppmärkt klart och tydligt. Jag tror Börje HBV 216 har ett sådant system,
Men jag tror inte att man kan alternera riktigt så mycket med den.
Tommy
HBV 1

[Börje HBV216]

Men det finns även kombinerade huvudbrytare Typ båt.
Där allt är i en huvudbrytare med ett vred och är uppmärkt klart och tydligt. Jag tror Börje HBV 216 har ett sådant system,
Men jag tror inte att man kan alternera riktigt så mycket med den.
Tommy
HBV 1

Jo, det stämmer. Jag har en huvudströmbrytare typ båt, men med den
styr jag enbart mitt 12v–system.

I min buss är 24v-systemet lämnat orört i original, fast med
nya batterier och ny generator. Huvudbrytare och huvudsäkringar
för det systemet är intakt från bussens tillverkning.
Den brytaren slår jag alltid av när jag står still.

Jag har en generator för 24v och en för 12v

När det gäller 12v som jag har i bodelen så har jag en batteribank på
3oo Ah och en på 200 Ah. Dessa grupper styr jag med min �båtomkopplare�
Här kan jag enkelt och överskådligt välja vilken grupp jag vill använda
eller om jag vill köra båda. Oftast fungerar den mindre som reserv.
Även jag har solceller på taket.
En enkel voltmätare håller koll på batteristatusen

När man skall bygga sina batteribanker tycker jag att man skall vara försiktig.
Om man lägger ihop alla ampere man samlar på sig och ett fel uppstår så kan
det lätt uppstå brand som kan vara mycket svårt att få stopp på.
Dom flesta har väl sett hur en taskig batterisko eller kabelanslutning kan bli till rena
svetslågan som smälter ner vad som helst och kan börja brinna.
En kabelbrand i en buss är nog lite av ett skräckscenario för mig i alla fall. Man har ju gjort
allt för att �gömma� kablarna så gott det går längs hela bussen och då är det inte så lätt att komma åt när det börjar ryka…

Med detta vill jag rekommendera att INTE snåla på kabelarea och säkringar.
Mellan batteribankerna och brytare har jag liksom Tommy 25 kvadrats kabel.
Beroende på längd på kabeln och vilken ström som skall gå igenom så räcker det förmodligen oftast till. Men till skillnad
från Tommy som har 24v och jag som har 12v i bodelen så har
Tommy en area med god marginal och jag kan ligga på gränsen, fast vi har samma kabel.
Så här i efterhand hade jag känt mig mer bekväm med 35 kvadrat,
det är lite otympligare och dyrare men…

Viktigt är också att säkra av ordentligt med en ANPASSAD huvudsäkring och
även säkringar sektionsvis och till sist vid förbrukaren.
Min buss är inte helt igenom enligt läroboken men jag försöker vid reparation och
ombyggnad tänka efter lite…

Använd bra grejer, Skyllermarks har ett fantastiskt sortiment och en bra fakta-broschyr
som är mycket informativ och lärorik. Jag försöker bifoga broschyren här, annars finns google. http://www.skyllermarks.se/tips-och-rad/
Klicka på "Skyllermarks Elguide"
Dom verkar gått samman med Sutars som har en mycket sämre hemsida…

Bifogar även en annan hemsida som har hjälpt mig mycket med en kalkylator http://24volt.eu/kalkyl_kabelarea.php
för räkna fram area och säkringar.

Varför krångla till det? Jo, det kan faktiskt vara farligt, kanske inte för hälsan men för bussen!


SÃ¥ tycker jag, vi ses
Börje


PS. Trådskaparen undrade över startbatterier och så blir det så här….
Jag ber om ursäkt!

[*Conny]

Inga problem att tråden spårar ur lite, all info och ideer inför elinstallationen tas tacksamt emot.

[Lars och Elisabet HBV 251]

Jag kan bidraga med att Lilla fröken går igång med 2 st 66Ah-batterier (24Volt). Detta trots en längre tids stillastående.
Försöket har upprepats några gånger, dock ej under vintertid. troligen vill det till lite mer Ah då.
Vårt nuvarande hus på hjul, Magirusen, startar vi också med 2x66Ah. Den har en serie/paralellomkopplare, dvs, elsystemet är 12Volt men startmotorn går på 24Volt.

MEN, viktigt är också ett tätt och välservat bränslesystem med fräscha filter och tömd slamkopp. Inget vatten i tanken och fin dimma på spridarna.
Sen en välskött startmotor, den drar betydligt mindre ström än en som är "o-skött". Kan skilja flera hundra ampere, speciellt i "startögonblicket" då den ska till att börja dra runt dieselmotorn.
Man ska inte heller glömma att generatorn och dess drivremmar ska vara välskötta, annars blir det klen laddning.

Så, ovan nämnda batteristorlek är mer en mätare på ATT det går....

[Dan HBV 60]

Hei igjen
Ser ut som om den fjernstyrte hovedstrømbryteren har gitt opp på Rugga, vår Volvo B58 fra -76. Vurderer å sette inn en vanlig manuell istedenfor. Hvor mange A må denne tåle?

[JohnyoAnnSofie HBV120]

Jag har också bytt till manuella huvudbrytare i bussen.
En för startbatterier och en för bodelsbatterierna.
Jag har den större varianten med metallnyckel, tror att det står 400 A.
Dom små med röd plastnyckel räcker inte till start.

Mvh Johny

[Dan HBV 60]

Takk for tipset Hvor kjøpte du de?

[Tommy HBV 1]

Hej Dan.
Du köper dom i en butik för yrkesfordon. Typ Swedol i Sverige. Eller i någon marinbutik.
Och som Johny skriver inte den av plast.
Och Inte på Biltema!

Genom att du tar bort den fjärrstyrda brytaren så minskar du strömförbrukningen också. Den ligger och drar ca: 3-4 amp när den är tillslagen.

Tommy HBV 1

[Dan HBV 60]

Takk, Tommy. Ser ut som BEP har en som tåler konstant belastning på 275A konstant og tåler 1250A i 15 sekunder, kanskje den er bra? En annen sak Tommy, ser lenger opp i tråden at du har bryter på minuspolen. Har det en spesiell grunn?