Lite frågor kring EL och lösningar Alternativ

[*B.Nyström]

Först och främst, hej och tack för att ni verifierade mitt konto.

Jag håller just nu på och bygger om en gammal hästbuss till husbuss (inreder bakre delen) den främre delen har jag tänkt att lämna så länge och ta det vid senare tillfälle (där finns sovloft över förarstolen, kök och en toalett, eller toaletten saknas men finsn ett rum för det) problemet jag har är att dem tidigare har haft ett separat batteri till bodelselen (där allt går på 12v) och även om jag vill ha en separat bodelsbank så skulle jag vilja köra den på 24v också för att kunna öppna upp strömmen mellan startbatterier och bodel. och detta i sig är inget problem då det går att köra med DC/DC 24-12 men dessa har ett max Amp tal, och låt säga att det är angivet 20A, är detta då 24v20A eller 12v20A? skillnaden är enorm vad gäller hur mycket förbrukare dem klarar.

Och om man skulle vilja ha en högre Amp antal går det då att paralellkoppla dessa converters så som du kan paralellkoppla säkringar? med andra ord går det att koppla in 2st converters för att sedan dra ihop dem 2 12v+ för att avlasta varandra och därigenom öka antalet Ampere. Och om man kör denna lösning, behöver man då sätta dit likriktardioder på utströmmen så att strömmen inte kan cirkulera tillbaka in i convertern?

All el i bussen är i nuläget draget i väggarna och jag har ingen lust att riva dem för att kunna sprida förbrukarna så att säga. utan jag har en matarkabel som var ganska väl tilltagen så den når till ordinarie batterilåda, alternativet till dc/dc converter måste väl vara att ta matarströmmen på 12v systemet ifrån första batteriet i seriekopplingen, detta bör väl iof resultera i en avsevärd snedbelastning, men denna kanske kan avhjälpas genom att köra dubbla 12v laddare istället för 1st 24v laddare, och om man kör med 2st 12laddare (läst här på forumet att det är flera som föredrar just detta, hur kopplar man in dem då? bara sätter dem på varsitt batteri + och - ? jag tycker det borde fungera men blir tveksam iom seriekopplingen av batterierna.

Oj såg att texten rasade iväg, och det utan att ens ha presenterat mig ordentligt än... så dessa frågor får räcka för stunden och hoppas någon besitter mer kunskap i att blanda 12-24 system.

så länge.

//Björn

[Tommy HBV 1]

Hej Björn.
Jag har läst din berättelse och förstår dina funderingar.
Min första fråga är Hur mycket är det som är 12v och bundet till bodelen?[u]
Det bästa är att göra om allt till 24 volt då kan du använda den befintliga generatorn på bussen till laddning. inget tjafs med omvandlare motstånd eller som du skriver snedbelastningar. Det finns även några som använder omformare från 24v till 12v för laddning av 12 delen. Tyvärr så är det ingen bra lösning dom ligger ofta på 13.8 volt(skall upp till 14.4 v) och då får du aldrig batteriet fulladdat. med resultatet att det blir sulfatiserat och tappar kapacitet och livslängd.
Skulle du koppla in en konverter på varit batteri så måste du göra om systemet till tvåpoligt. i allstund batteri två i 24 volts serien måste vara helt separat från chassit. (det blir totalkortis på batteri två eftersom det redan är chassi jordat)
Slå gärna en signal det är lättare att förklara direkt. Men vi kan ha en öppen dialog här för det finns säkert många fler idéer än mina
Tommy HBV 1 070-3991828

[Lars och Elisabet HBV 251]

Hej o Välkommen
Om kablarna har hyfsad area behövs heller ingen ombyggnad av detta utan använd du de kablar som finns och byt ut förbrukarna till 24v dito.

Lycka till

[*B.Nyström]

Oj såg nu att jag kanske bör klargöra att största anledningen till frågeställningen jag har är för att inte behöva ha en 12v batteribank utan kunna köra batteribankerna på 24v för att just slippa ha 2generatorer (även om detta kan tänkas bli tillbyggt iaf om jag känner mig själv rätt men i så fall 2st 24volt.

I nuläget så är det som går på 12volt belysning fram, under skåp,över matbord med mera (för att klargöra lite med fram så är det inte förstaplatsen utan den "gamla" bodelen som varit Bodel även när det var hästbuss.) utöver belysning så går även vattenpumpen på 12v (har dock inte ens testat ifall den fungerar eller ej, känns som att få ordning på bakre delen var mer akut än rinnande vatten då jag tänkt att jag ska permanent i i den relativt snart. Har dock tillgång till rinnande vatten, toalett etcetera i garaget mitt. Tyvärr inte tillräckligt hög port för att köra in
Just ja när jag kopplade på matarströmmen på 12v systeme så hoppade den gamla stereon och cdväxlaren ihåg som jag tidigare trott var trasiga eftersom dem inte gick att starta när jag körde hem bussen...

Kanon om jag kan slå dig en signal, vilka tider passar att ringa (kommer defenetivt posta lösningen jag använder mig av här då det säkert är fler som står med ett redan påbörjat bygge och kliar sig i huvudet över hur det skall lösas bäst.

Ang att använda befintliga kablar till förbrukare så är det väl endå så att om du plockar ut samma effekt på 24v som nuvarande 12v så är väl kravet på kabeln mindre eftersom du halverar amperen, men jag är trött och kan för tillfället vara ute och cykla.

[Göran HBV 222]

Om man ska ha enbart 24V eller ha både 12V och 24V har båda sina fördelar.
Enbart 24V leder kan leda till enklare kabeldragningar, enkla hoppkopplingsmöjligheter om startbatterierna skulle ta slut etc.

Att använda 12V för bodelen har sina fördelar då antalet 12V-produkter många gånger är fler och billigare än 24V-produkterna.

Om man ska ha både 12V och 24V blir det dock lättare om det är två helt separata system, dvs helt separata batteribankar, två separata generator, två separata laddare vid laddning från 230V och (givetvis) två helt separata kabelnät. Blanda inte in några konverterare.

Om 12V-systemet består av flera likadana batterier så kan man i en nödsituation använda dessa batterier för att få igång bussen om 24V-systemet skulle vara urladdat. Givetvis inte lika enkelt som om allt vore 24V.

Personligen tycker jag att det är skönt att ha ett minimalt antal 24V-förbrukare (enbart sådant som används för framförandet av bussen). Det betyder att inget av det jag skruvar in i övrigt för komfort etc kan äventyra själva driften av bussen. Det betyder även att jag kan slå av huvudströmbrytaren då jag står och campar och vara säker på att ha full effekt för att starta bussen då jag ska iväg.

[Börje HBV216]

Om man ska ha enbart 24V eller ha både 12V och 24V har båda sina fördelar.
Enbart 24V leder kan leda till enklare kabeldragningar, enkla hoppkopplingsmöjligheter om startbatterierna skulle ta slut etc.

Att använda 12V för bodelen har sina fördelar då antalet 12V-produkter många gånger är fler och billigare än 24V-produkterna.

Om man ska ha både 12V och 24V blir det dock lättare om det är två helt separata system, dvs helt separata batteribankar, två separata generator, två separata laddare vid laddning från 230V och (givetvis) två helt separata kabelnät. Blanda inte in några konverterare.

Om 12V-systemet består av flera likadana batterier så kan man i en nödsituation använda dessa batterier för att få igång bussen om 24V-systemet skulle vara urladdat. Givetvis inte lika enkelt som om allt vore 24V.

Personligen tycker jag att det är skönt att ha ett minimalt antal 24V-förbrukare (enbart sådant som används för framförandet av bussen). Det betyder att inget av det jag skruvar in i övrigt för komfort etc kan äventyra själva driften av bussen. Det betyder även att jag kan slå av huvudströmbrytaren då jag står och campar och vara säker på att ha full effekt för att starta bussen då jag ska iväg.

Jag skulle kunnat skriva ovanstående själv, jag har likadant och det passar mig perfekt.
Men vi är ju alla lyckliga i vår egen tro…

Just det här med att slå av huvudströmbrytaren till 24v vid fricamping och veta den batteribanken alltid är intakt känns tryggt. Även om jag skulle glömma festbelysningen på och kylskåpsdörren på glänt så är det ingen katastrof som väntar på morgonen.
Att utbudet av roligare och billigare tillbehör är större till 12v är också en fördel.

Jag har en generator för varje elkrets plus solceller på taket till 12v kretsen.




Men det här har jag tjafsat om tidigare…

Ha det bra
Börje

[*B.Nyström]

tror jag kommer köra så mycket som möjligt 24v, har dock beställt hem en 24-12 20Amp till jobbet och finns väl viss risk att jag spär på chefens plånbok genom att köpa den själv haha. ska kolla hur kylskåpet går skulle tro eftersom allt annat är 12v förbrukare att detta också är Gas/230/12v och inte då det önskade 24v som man skulle vilja se där. men om det är 12v så är det väl bara till att se efter hur många ampere den kräver och beställa en kraftigare eller klenare 24-12 converter till det. hur jag än vrider och vänder så lär jag vilja ha en 24-12v för att kunna använda redan ägda bilstereos etcetera. och så som tanken har gått så är tanken att båda batteribankerna får bli 24v, dock inte bestämmt mig för batteristorlekar ännu... men lutar väl åt 180 eller 225or... Dem har jag ju nära till hands här på jobbet... lutar dock att det bara blir 1 batteripack till att börja med då jag vet att jag kommer stå med landström hela vintern här iaf...

Och även om jag skulle ut och fara med ett pack och dra slut på det så får man väl gå ut på sidan och dra i snöret till elverket... även om jag vet hur glada folket runt ikring blev nu i somras när jag brummade igång det klockan 06:15 för att ladda batterierna i husbilen för att kunna köra till campingen när dem öppnade...

[putte HBV 321]

I ett 12v system klarar sig batterierna bättre om du tex har olika batterier i hopkopplade. 24v så bör du ha lika stora lika frächa batterier om inte så dräper ditt dåliga batteri de andra. Batterier är dyrt.