- Detta ämne har 11 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast för 21 år sedan av
.
-
Är det någon som kan förklara vad man kan köra en Volvo B10 M 1985:a på för drivmedel utan att skada motorn?? Eldningsolja, Villaolja, Dieselolja??? Vad är skillnaden? I Finnland kan man köpa “rödfärgad olja” som tydligen är ok? Kan man ta vanlig villa olja? I Danmark hade de en Miljödiesel (som gjorde att bussen osade några minuter efter uppstart) som var grön, Någon sa att man kunde köra på rappsolja..
Vad kan man ställa för krav innan man häller något i tanken??
Kan någon göra om frågetecknen till utropstecken???
Det här är ett intressant ämne (speciellt med nuvarande dieselpriser) som har lika många förklaringar som det finns dieselanvändare ungefär… Kolla på MHC:s fikarum och sök på diesel och rapsolja…. Själv har jag provat lite olika genom åren <!–emo&
–>
Miljödieseln har ett lägre energiinnehåll än villaoljan (går alltså åt mer bränsle med miljödiesel samt att man vräker ut mer koldioxid då, se artikel på http://www.atl.nu ) särskilt jämfört med sommaroljan som innehåller mer paraffin än vinteroljan. Problemet med villaoljan är att oljebolagen har på senare år uteslutit större delen av smörjtillsatserna i villaoljan vilket gör att insprutningspumparna (särskilt ringpumpar) lätt tar skada. Detta kan motverkas med en inblandning av 2,5-3 liter tvåtaktsolja/m3. Fungerar utmärkt om man häller i tvåtaktsoljan först så det blandas väl <!–emo&
–>
En nackdel med att köra på villaolja är också att om man blir kontrollerad (vilket nästan aldrig tycks förekomma) är böterna tiotusentals kronor <!–emo&
–>
(kan inte reglerna men tror det är vikt och privat/yrkestrafik bla. som påverkar)Mmmm, med tanke på alla tips och råd i det här ämnet så verkar man ju kunna köra på precis vad som helst, bara det flyter
Mitt bidrag till diskussionen blir då : blanda inte tvåtakstolja i dieseln !
Anser man att dieseln ska smörjas så blanda i vanlig motorolja ( mineral ) eftersom tvåtakts-smeten lämnar eländiga beläggningar efter sig i främst förbränningsrum och på ventiler.
Detta enligt en veteranbuss-åkare här i Falun som säger sig ha provat och sett resultatet.För min egen del så blundar jag och tankar som vanligt
Senast i går = 100 liter, värt varenda krona trots allt
Jag håller med Håkan. <!–emo&
–>
Vilket jobb och söl med att hålla på och blanda eller ha med dunkar och stå och fylla på efter vägen på någon rastplats och lämna stora fläckar efter sig som minne. Vi blir inte populära på det sättet
Slår man ihop den totala kostnaden med att åka och anskaffa billig diesel förvara den eller dra med den som extra last under resan så vette katten hur mycket man kan tjäna på kuppen. Sen är det väldigt bekvämt att bara svänga in och tanka på någon mack.
Tommy HBV1
Jag hade 3 dunkar diesel med mig i sommar då vi va till Höljes o Norge men jag tankade inte i dom utan stanna på mack och fyllde……det är bekvämt.
Jag är ju åxå lätt bekväm av mig så mina “x-tradunkar” sitter i form av x-tratank med en tankningsknapp bredvid förarstolen… <!–emo&
–> <!–emo&–> fniss-fniss-fniss, vaddå dunkar hit och dunkar dit, min gamling har 3 X 300 liters tankar
Om det är dyrt att tanka fullt ?
Ehhh…..
det kan tänkas att det blir dyrt….. <!–emo&
??:–>
Men det händer väl bara en eller två gånger per år, eller hur? <!–emo&
–>
Med nästan en kubikmeter bränsle ombord – måste inte du ha ADR-beviset med dig när du är ute och kör??
Näe, skojar bara, eller bättre sagt: Avundsjukan lägger sina spår…..Hadebra
Håkan verkar ha fast monterade tankar men åker man runt med ett eller två helfat i bagaget måste du adr ……. och hur många har man sett med adr-skylten där bak?
på tankbilen jag kör på arbetsveckorna. 
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.