[*Rolf]

Förstår jag det rätt så baseras passagerarantalet på sovplatsernas antal och inte antal sittplatser fullt ut?

SÅ om jag monterar in 8 fasta stolar plus längsgående soffor, måste jag då ordna fram 8 sovplatser för att kunna typa den för 8 personer, inte bara räkna antalet stolar?!?

Eller, kan jag ha 4 fasta stolar plus längsgående soffor och typa den för 8 personer om jag ordnar fram 8 sovplatser?!?

Stämmer det att framåtvända stolar måste ha midjebälten men bakåtvända samt längsgående slipper?

Angående lastvikten så fattar jag det som det LÄGSTA lastvikt man kan ha på en tung (mer är 3500kg) husbuss är 100kg plus 40kg/m2 boyta (på en lätt husbuss är det 100kg plus 10kg/m2 boyta), men är det någon skatteskillnad på en PB klass 2 husbuss beroende om totalvikten är 12 ton eller 15 ton? (Har du typat din som LB eller PB klass 2?)

Den infon jag hittade på skatteverket verkade som att summan var densamma över 3 ton men det kan väl inte stämma, eller?!?! ” border=”0″ alt=”sad.gif” />

Isåfall så önskar jag få en ordentlig lastvikt så att jag inte åker på överlast efter nån IKEA-semesterresa!

[*Rolf]

Om någon har problem med att kunna scanna så kan jag ordna det om dessa postar böckerna till hem mig, jag scannar dom och gör sedan dom till PDF-filer samt postar tillbaka böckerna till ägaren utan kostnad och kan sedan lägga upp den på någon lämplig plats.

Kan någon ordna plats och bestämma hur medlemmarna ska komma åt filerna så löser vi resten efter resans gång!

Ha nu en trevlig Midsommar och kör försiktigt!

[*Rolf]

Låter som en ypperlig ide, jag har bl.a Volvo B10M, B58 och Scania CR76 liggandes här hemma, plus nån fler Scania.

Har någon B10M instruktionsbok som innefattar G7 EGS-lådan så skulle jag uppskatta en kopia eller inscanning av den!

Skulle även uppskatta ev kommentarer om just G7-lådan, är det lönt att köpa en sådan buss (92:a) eller ska man hellre leta efter en äldre buss med ZF S6-lådan och norrlandsväxel?

Glad Midsommar på er alla!

[*Rolf]

CITAT(Peo HBV 2 @ 10 May 2007, 22:15 ) [snapback]7365[/snapback]

Anledningen till att du inte skall stå med vxl i för länge är att magnetspolarna kan ta stryk så det är inte lådan som brinner.
När du lägger i en växel går ström från spaken till ett ventilpaket där rätt magnetventil släpper på luft till vald växel. Det enda du skall tänka på är att anpassa varvtalet när du lägger i växlarna. Eftersom lådan växlar mycket snabbare än en manuell låda blir körningen mycket ryckig om du inte anpassar varvtalet, men det tar en stund att lära sig, sen kan du växla helt ryckfritt.

Är inte magnetspolarna aktiverade sen när växeln är i också?

Jag trodde det var som med en vanlig automatlåda (jänkemodell) att det är oljetempen man ska akta sig för, att stå med växeln i och med så lågt stallvarv på turbinen så driver den rätt så bra och då blir oljan rätt så snabbt varm.

Men finns det olika modeller av Wilsonlådorna, för jag har hittat beskrivningar där man “förväljer” en växel med växelföraren och sedan när man tycker att det är dags att byta växel trycker ner en s.k växlingspedal.

Men sen så har jag även läst om Wilson där man länkningen verkar vara direkt, dvs när man lägger växelföraren i neutral så gör den det direkt, sen lättar man på gasen och när man tycker att varvtalet är lämpligt så lägger man in nästa växel med växleföraren, och det sker då direkt. (Om man växlar för fort och har “fel” varv så blir det ryckigt).

Vad jag har förstått så har inte dessa lådor lameller som bil-lådor, utan allt sker med planetväxlar och bromsband, stämmer det?

Förresten, är det någon som har förarinstruktioner och rephandbok/servicemanual till en Volvo B58-60T 1970 så köper eller lånar jag den gärna och kopierar den till PDF-format?!?!

[Författare]

Inlägg