- Detta ämne har 19 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast för 11 år, 8 månader sedan av
.
-
CITAT(Börje HBV216 @ 7 Feb 2015, 12:07 ) [snapback]18869[/snapback]
Inte kan du ha fel Lars!
Börje
OJ, Jag tackar för det eminenta omdömet!!!
men OM du bara visste va mycke fel jag haft Nåväl, skönt att du kommit fram till hur du ska göra.
Inte kan du ha fel Lars!
Jag har nu kollat mina drivaxlar lite noggrannare och jag har med stor säkerhet
som du säger axlar sammansatta med drivaxelflänsen/locket.
Att jag inte har några ”utdragsbultar” på flänsarna ger nog inte anledning till att tro att jag har lösa axlar – däremot ska jag snarast ordna utdragsbultar så dom finns på plats!
Lite konstigt att dom försvunnit någon gång i historien…
Jag hittade en bild på hur axlarna ser ut.
[attachmentid=2565]
Så då är jag tillbaka till lösningen med att skapa ett tillfälligt lock eller ”påse” som
skydd när axlarna är demonterade.Om nu axlarna skall demonteras istället för kardanaxeln…
Jag har ju faktiskt ganska stor markfrigång under bussen som gör
kardanaxeln ganska tillgänglig att komma åt också…
[attachmentid=2566]
Som du säger Lars, en fin sommardag ska jag kolla in alternativen lite bättre.
Jag vet ju nu hur drivaxlarna är konstruerade och kardanaxlar har jag
demonterat massor av även om dom varit klenare så borde det inte vara ett problem.Börje
Utdragsbultarna brukar vara samma gänga som muttrarna till drivaxeln.
Plocka bort en sån och sen skaffar du bultar som passar på muttern. På Magirusen är det millimetergäng, på min 1945 GMC CCKW 353 var det givet en tumgänga osv Jag tycker att du ska bestämma dej för ett sätt som du tar till den dan du måste göra det själv. Annars får välan “bärgarn” göra jobbet som han vill.
Du kan ju, (åter igen)en vacker sommar dag i lugn o ro, demontera en drivaxel. Det är inte svårt. Då vet du ju hur det ser ut och du vet hur det går till. Se bara till att du har packningsmaterial att göra nya packningar till drivflänsen. (Brukar vara ca 0.7mm papper)
Jag tror att drivaxlarna på din buss sitter fast i flänsen, ser så ut. (men jag har haft fel förr
)Varför inte göra som jag, fixa problemen vartefter dom dyker upp, annars blir livet så jobbigt om man ska gå och ta ut bekymren i förskott….
Bogering kan skilja mycket beroende på vilken växellåda som är monterad i bussen, automatlåda högst 200m, manuell låda ända upp till 10 km.
Bäst är nog att använda försiktighetsprincipen…..
Då bussarna är väldigt låga så är det nog i första hand drivaxlarna som plockas bort när man ska bogsera, jag kan då inte krypa in under vår buss utan att lyfta upp den, kan ev. gå via en lastlucka att ta bort kardan.
B10M
[attachmentid=2563]B9M
[attachmentid=2564]Jaha, precis när man mentalt ställt in sig på att demontera kardanaxeln vid bogsering
så kommer Tommys inlägg som vänder upp och ner på alltihop Jag har nu lyft häcken ur soffan och gått ut i snön och kollat hur naven ser ut på
min buss i verkligheten, inte bara titta på bilder och läsa i manualen.[attachmentid=2561][attachmentid=2562]
Bild från maunual……………………….(Mitt hjul ser väldigt ovårdat ut men jag kör med hjulkapslar som döljer eländet)Jag har inga utdragsskruvar i mina drivaxelflänsar som på bilden i manualen.
Om det beror på att dom har förkommit eller om jag har axlar som inte är sammansatta
med flänsen/locket?Vid fikabord har jag tidigare hört berättas hur man ”knackar ut drivaxlarna”
Man tar tydligen bort locket, drar till med en slägga på axeln som då hoppar ut
och locket sätts tillbaka. Det kanske är en skröna?Vi har i tråden två berättelser, HBV77 där man demonterade kardanaxeln och
HBV283 där drivaxlarna demonterades.
Jag vet en annan HBV-medlem som bogserades där man demonterade kardanaxeln och
så har vi Tommy som tycker att drivaxlarna är enklare att demontera…
Och så har vi Johnys erfarenheter från åkeriet.Giv mig styrka – hur mycket ska en vilsen bussägare klara av
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Har vi fler erfarenheter i klubben?Fortsättning följer hoppas jag…
Börje
Varsågod!
” border=”0″ alt=”smile.gif” />
Jag tycker att det är viktigt med dylika trådar. Det blir informativt och förhoppningsvis kan man räta ut en del frågetecken.
Jag ska kolla om jag har nåt mer i ämnet. Kan ta ett tag men lovar att återkomma med ev. resultat här!.
Tack Lars för att du gluttade i litteraturen
CITAT(Lars och Elisabet HBV 251 @ 3 Feb 2015, 20:47 ) [snapback]18849[/snapback]
Jag gluttade i litteraturen och i Scania-Vabis instruktionsbok för LB och LBs 76 står det, på sidan 20, under “Bogsering”:
“Skall vagnen bogseras måste man se till att växellådan får tillräcklig smörjning. eftersom oljepumpen i växellådan drivs av växellådans ingående axel, arbetar den inte om vagnen bogseras.
För att undvika risken att löphjulen skär på axeln, bör man vid bogsering vidta någon av följande åtgärder:
1. Under bogsering inkopplas en växel med jämna mellanrum, samtidigt som kopplingen hålls urtrampad.
2. Om bogsering med upplyft framvagn skall ske utan förare är det lämpligt att demontera kardanaxeln.”Jag tycker det styrker sannolikheten för att det tips jag fått kan vara relevant,
och att det förmodligen gäller även andra växellådor än Scania.Ha det bra
BörjeCITAT(Jan HBV 283 @ 4 Feb 2015, 10:51 ) [snapback]18850[/snapback]
CITAT(Roger HBV341 @ 3 Feb 2015, 15:52 ) [snapback]18847[/snapback]
Hur har ni med bärgarförsäkring? Ingår det i er ordinarie försäkring eller tecknar ni en speciell för det?Misstänker att det kan kosta en del att bärga en buss.
//Roger
I min Trygghansa halvförsäkring ingår bärgningok, måste kolla hur det ligger på länsförsäkringar. Jag har bara trafikförsäkring just nu. Om man skulle ta sig en tur till Norge, vad gäller då angående bärgarförsäkring? Bäst att kolla upp det.
CITAT(Roger HBV341 @ 3 Feb 2015, 15:52 ) [snapback]18847[/snapback]
Hur har ni med bärgarförsäkring? Ingår det i er ordinarie försäkring eller tecknar ni en speciell för det?Misstänker att det kan kosta en del att bärga en buss.
//Roger
I min Trygghansa halvförsäkring ingår bärgningJag märker alltid upp innan jag tar isär en kardanaxel/mellanaxel/kraftöverföringsaxel. Jag har jagat obalans i sånna axlar några gånger, den svåraste att klura ut var när splinesen som tillåter axeln att förlängas/förkortas hade givit vika och blivit “vridna” knappt synligt. Det är ju enkelt att märka upp och då vet man att orsaken efter demont/återdemont inte är “rubbad ordning” om man därefter får obalans.
En “påse” över navet funkar givet lika bra som lock!
så länge det är tätt så att skit inte kommer in OCH att oljesöl inte kommer ut.Jag gluttade i litteraturen och i Scania-Vabis instruktionsbok för LB och LBs 76 står det, på sidan 20, under “Bogsering”:
“Skall vagnen bogseras måste man se till att växellådan får tillräcklig smörjning. eftersom oljepumpen i växellådan drivs av växellådans ingående axel, arbetar den inte om vagnen bogseras.
För att undvika risken att löphjulen skär på axeln, bör man vid bogsering vidta någon av följande åtgärder:
1. Under bogsering inkopplas en växel med jämna mellanrum, samtidigt som kopplingen hålls urtrampad.
2. Om bogsering med upplyft framvagn skall ske utan förare är det lämpligt att demontera kardanaxeln.”Om detta gäller växellådan på Börjes buss vill jag låta vara osagt men faktum kvarstår att på en Scania LB 76 kan man göra så.
Med det borde iaf busschassi Scania 76 klara det samma.Kalasbra att Börje startade denna tråd. Nu samlas ju mångas erfarenheter här på ett ställe!
Tack för alla goda råd och synpunkter!
Demontering av kardanaxeln verkar vara det rätta, även om jag
får krypa under bussen i dåligt väder…
Jag skall förbereda en upphängningsanordning för kardanaxeln.
Johny du har säkert rätt i att det är ”överkurs” att märka upp kardanaxeln
mot bakaxeln men jag tror jag gör det i alla fall – bara för att
det är enkelt att göra det så som Lars beskriver och det kan ju inte skada…Jag ska också för säkerhets skull fundera ut något lock till naven om jag ändå
hamnar i en situation där en auktoritär ”bärgningskille” kör över mig och drar ut
axlarna i alla fall. Kanske kan jag ha någon typ av kraftig ”påse” runt navet fäst
med en stor slängklämma? Jag har ju också en hjulkapsel utanpå det.
Att göra ett temporärt lock som Lars beskriver är förstås det bästa
men man är ju lite lat också…Det sägs att killarna som kör tungbärgare gärna drar ur drivaxlarna så
som JAN HBV283 berättar om i hans fall. Man kommer med mutterdragare
i handen och vips så är axlarna ute…Jag hoppas förstås att jag aldrig behöver varken den ena eller andra lösningen…
Lars du nämner också problemet med luft. Om jag inte får luft-support från bärgaren
så klara jag mig faktiskt själv med luft.
Jag har ett Honda Elverk, 2-cylindrigt, vattenkylt inbyggt i källaren. Ett sånt där man kan
ha i fjällstugan för att gå i flera dagar. Jag skaffade också en billig 220v kompressor
som jag kan använda för att få upp trycket i bussen. Fungera kanon och det skaffade
jag när jag hade en retfull luftläcka och tappade trycket fort. Kompressorn är skönt att ha
när man står på camping och kan slippa stå på tomgång dom där minuterna som känns
som en evighet. Står man också så att avgasröret går rakt in i grannens förtält där
barnen sitter och leker så är det extra jobbigt…Med ovanstående så kan jag också få hjälp med bogsering av en bondtraktor och åka med
efter med fungerande bromsar.Men lådan då om jag gör en sån bogsering?
Jag först kan man ju undra hur långt man törs bogsera utan att frigöra växellådan?Jag fick ett tips som jag inte vet trovärdigheten av . Om man gör en bogsering
där man SITTER KVAR i bussen så skall man kunna göra följande:Då och då under bogseringen så trampar man ner kopplingen och lägger i en växel,
MEN SLÄPPER INTE UPP KOPPLINGEN!
Ha kopplingen nertrampad så länge du orkar – LÄGG UR VÄXELN och släpp
upp kopplingen igen. Upprepa så ofta du orkar…
På detta sätt skall rotationen från kardanaxeln göra att rätt axlar snurrar i lådan
och skapar smörjning till skillnad från när man har friläget ilagt och bara utgående
axel snurrar?Kanske någon kan bekräfta eller dementera detta?
Och hur långt törs man bogsera utan att göra någonting innan lådan skär?Börje
Tänkte på Börjes fundering om att märka upp innan demontering av mellanaxel från bakaxel. Det har ju ingen betydelse hur den monteras tillbaks, mellanaxeln driver ju pinion drevet mot kronhjulet och berörs inte.
Tar du istället isär mellanaxel så är det viktigt att märka upp så knutkorsen linjerar för att undvika obalans.
Mvh Johny
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.