- Detta ämne har 19 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast för 11 år, 6 månader sedan av
.
-
Nu skall jag blotta min okunnighet och be om era synpunkter. Min bristande erfarenhet
beror på att jag har haft tur hittills…
När jag såg Johnys almanacksbild på bussen som hängde bakom bärgaren i en annan tråd
så fick jag tillbaka tankar som ibland snurrar i huvudet när vi är ute och åker.
[attachmentid=2556]Vid bogsering – hur gör ni? Ni som har bogserats, hur gjorde ni, och ni som ännu inte
hamnat där – hur tänker ni göra om det händer?Vid bogsering skall ju växellådan frigöras som annars kan skära utan smörjning,
så står det i manualen.
[attachmentid=2557]Som jag ser det finns det några alternativ:
1) Demontera kardanaxeln mellan stödlager och bakaxel.
2) Lossa på drivaxelflänsarna och dra ut drivaxlarna
3) Skita i båda alternativen och bara bogseraBör man märka upp kardanaxeln innan demontering för att undvika obalans vid
återmontering. Kan man tänka sig att bara lossa den vid bakaxeln, trycka ihop den
vid glidskarven några centimeter och låta den hänga kvar uppbunden på något sätt.Att krypa under bussen en regnig höstdag känns ju inte så inspirerande så kanske
den bekvämaste lösningen är att dra ut drivaxlarna?
[attachmentid=2558]Om man skiter i alltihop och bara bogserar, hur långt kommer man innan
lådan skär tror ni?Jag skriver utifrån att jag har en mittmonterad motor och förutsättningarna är
de samma för en frontmonterad motor. Med motorn bak kanske alternativen ser annorlunda ut?Man kan ju säga att ”det där är väl bärgarens problem att lösa” men jag har
pratat med några gubbar som kör tungbärgare och jag tycker jag har fått så
skiftande och konstiga svar. Jag vill gärna ha tryggheten att själv veta vad som är bäst
för min buss om jag måste bogseras.Alternativet att lyfta bussen i bak kanske finns men det kan ju vara så att platsen
och vägen inte möjliggör detta alternativ. Min mardröm är att få stopp på
en 2-1 väg till exempel – i den 1-filiga riktningen…
En som undrar och hoppas på era råd!
” border=”0″ alt=”haee.gif” /> Börje
Jep, håller med.
En kraftig rem, typ mindre spännband att hänga upp med.
Vill du ha kardanaxeln i samma läge så kan du ju förbereda.Kryp under en solig sommardag
med en stålborste, hammare och körnare. Borsta bort böss o snafs på drivflänsarnas kanter. Slå ett körnslag på resp. flänskant, mitt för varandra. Nu kan du eller bärgare lossa axeln och du kan alltid montera tillbaks i “rätt” läge.Drar du ur drivaxlarna måste du ha nåt att sätta dit istället annars får du in skit i hjullagren, de ä rent O-bra. Kan även komma en skvätt bakaxelolja och då kan miljön bli skitsur på dej. Ha en STOR trasa under när du drar ut axeln, då har du även nåt att ta den i samt kan torka av det mesta av oljan.
Ett tips på “lock” till naven. Du tar(kanske samma soliga sommardag) en pappskiva och ritar av bultcirkeln, tar en 3mm plåt, kapar till nåt som liknar drivaxelflänsen samt borrar hål för bultarna. Jag skulle borra alla hål för då vet man vars bultarna är.
Sen klipper du till papperspackningar, ganska tjocka (1 mm) och klistrar fast dem på “locken”. Sen har du dessa med dej och behöver inte krypa under bussen.
Alternativ 2, knata på en skrot o köp 2 kvaddade drivaxlar, kapa bort resterna av axeln och ipsvips har du locken klara. Gör packningar o limma fast.
edit. Ska du ha “heltäckande” utrustning beöver du en dragstång samt en låååååååång slang för att norpa luft till bromsarna från bogserande fordon. Tänker du bums ringa bärgare så har dom detta med sig och då slipper du.
Här lossades kardan vid bakaxeln inför bärgning. Vi hade förmodligen kunnat köra bussen hem, men ett luftläckage gjorde det tveksamt. Inte kul att behöva stå efter vägen o meka, sen kanske behöva bärgare ändå. Gick ju bra som synes
//Sussie
CITAT(Svea HBV77 @ 3 Feb 2015, 08:13 ) [snapback]18844[/snapback]
Här lossades kardan vid bakaxeln inför bärgning. Vi hade förmodligen kunnat köra bussen hem, men ett luftläckage gjorde det tveksamt. Inte kul att behöva stå efter vägen o meka, sen kanske behöva bärgare ändå. Gick ju bra som synes
//Sussie
Härom året blev jag tvungen att anlita bärgare och då plockade han ut drivaxlarna.Tänkte på Börjes fundering om att märka upp innan demontering av mellanaxel från bakaxel. Det har ju ingen betydelse hur den monteras tillbaks, mellanaxeln driver ju pinion drevet mot kronhjulet och berörs inte.
Tar du istället isär mellanaxel så är det viktigt att märka upp så knutkorsen linjerar för att undvika obalans.
Mvh JohnyTack för alla goda råd och synpunkter!
Demontering av kardanaxeln verkar vara det rätta, även om jag
får krypa under bussen i dåligt väder…
Jag skall förbereda en upphängningsanordning för kardanaxeln.
Johny du har säkert rätt i att det är ”överkurs” att märka upp kardanaxeln
mot bakaxeln men jag tror jag gör det i alla fall – bara för att
det är enkelt att göra det så som Lars beskriver och det kan ju inte skada…Jag ska också för säkerhets skull fundera ut något lock till naven om jag ändå
hamnar i en situation där en auktoritär ”bärgningskille” kör över mig och drar ut
axlarna i alla fall. Kanske kan jag ha någon typ av kraftig ”påse” runt navet fäst
med en stor slängklämma? Jag har ju också en hjulkapsel utanpå det.
Att göra ett temporärt lock som Lars beskriver är förstås det bästa
men man är ju lite lat också…Det sägs att killarna som kör tungbärgare gärna drar ur drivaxlarna så
som JAN HBV283 berättar om i hans fall. Man kommer med mutterdragare
i handen och vips så är axlarna ute…Jag hoppas förstås att jag aldrig behöver varken den ena eller andra lösningen…
Lars du nämner också problemet med luft. Om jag inte får luft-support från bärgaren
så klara jag mig faktiskt själv med luft.
Jag har ett Honda Elverk, 2-cylindrigt, vattenkylt inbyggt i källaren. Ett sånt där man kan
ha i fjällstugan för att gå i flera dagar. Jag skaffade också en billig 220v kompressor
som jag kan använda för att få upp trycket i bussen. Fungera kanon och det skaffade
jag när jag hade en retfull luftläcka och tappade trycket fort. Kompressorn är skönt att ha
när man står på camping och kan slippa stå på tomgång dom där minuterna som känns
som en evighet. Står man också så att avgasröret går rakt in i grannens förtält där
barnen sitter och leker så är det extra jobbigt…Med ovanstående så kan jag också få hjälp med bogsering av en bondtraktor och åka med
efter med fungerande bromsar.Men lådan då om jag gör en sån bogsering?
Jag först kan man ju undra hur långt man törs bogsera utan att frigöra växellådan?Jag fick ett tips som jag inte vet trovärdigheten av . Om man gör en bogsering
där man SITTER KVAR i bussen så skall man kunna göra följande:Då och då under bogseringen så trampar man ner kopplingen och lägger i en växel,
MEN SLÄPPER INTE UPP KOPPLINGEN!
Ha kopplingen nertrampad så länge du orkar – LÄGG UR VÄXELN och släpp
upp kopplingen igen. Upprepa så ofta du orkar…
På detta sätt skall rotationen från kardanaxeln göra att rätt axlar snurrar i lådan
och skapar smörjning till skillnad från när man har friläget ilagt och bara utgående
axel snurrar?Kanske någon kan bekräfta eller dementera detta?
Och hur långt törs man bogsera utan att göra någonting innan lådan skär?Börje
Jag märker alltid upp innan jag tar isär en kardanaxel/mellanaxel/kraftöverföringsaxel. Jag har jagat obalans i sånna axlar några gånger, den svåraste att klura ut var när splinesen som tillåter axeln att förlängas/förkortas hade givit vika och blivit “vridna” knappt synligt. Det är ju enkelt att märka upp och då vet man att orsaken efter demont/återdemont inte är “rubbad ordning” om man därefter får obalans.
En “påse” över navet funkar givet lika bra som lock!
så länge det är tätt så att skit inte kommer in OCH att oljesöl inte kommer ut.Jag gluttade i litteraturen och i Scania-Vabis instruktionsbok för LB och LBs 76 står det, på sidan 20, under “Bogsering”:
“Skall vagnen bogseras måste man se till att växellådan får tillräcklig smörjning. eftersom oljepumpen i växellådan drivs av växellådans ingående axel, arbetar den inte om vagnen bogseras.
För att undvika risken att löphjulen skär på axeln, bör man vid bogsering vidta någon av följande åtgärder:
1. Under bogsering inkopplas en växel med jämna mellanrum, samtidigt som kopplingen hålls urtrampad.
2. Om bogsering med upplyft framvagn skall ske utan förare är det lämpligt att demontera kardanaxeln.”Om detta gäller växellådan på Börjes buss vill jag låta vara osagt men faktum kvarstår att på en Scania LB 76 kan man göra så.
Med det borde iaf busschassi Scania 76 klara det samma.Kalasbra att Börje startade denna tråd. Nu samlas ju mångas erfarenheter här på ett ställe!
CITAT(Roger HBV341 @ 3 Feb 2015, 15:52 ) [snapback]18847[/snapback]
Hur har ni med bärgarförsäkring? Ingår det i er ordinarie försäkring eller tecknar ni en speciell för det?Misstänker att det kan kosta en del att bärga en buss.
//Roger
I min Trygghansa halvförsäkring ingår bärgningCITAT(Jan HBV 283 @ 4 Feb 2015, 10:51 ) [snapback]18850[/snapback]
CITAT(Roger HBV341 @ 3 Feb 2015, 15:52 ) [snapback]18847[/snapback]
Hur har ni med bärgarförsäkring? Ingår det i er ordinarie försäkring eller tecknar ni en speciell för det?Misstänker att det kan kosta en del att bärga en buss.
//Roger
I min Trygghansa halvförsäkring ingår bärgningok, måste kolla hur det ligger på länsförsäkringar. Jag har bara trafikförsäkring just nu. Om man skulle ta sig en tur till Norge, vad gäller då angående bärgarförsäkring? Bäst att kolla upp det.
.
Tack Lars för att du gluttade i litteraturen
CITAT(Lars och Elisabet HBV 251 @ 3 Feb 2015, 20:47 ) [snapback]18849[/snapback]
Jag gluttade i litteraturen och i Scania-Vabis instruktionsbok för LB och LBs 76 står det, på sidan 20, under “Bogsering”:
“Skall vagnen bogseras måste man se till att växellådan får tillräcklig smörjning. eftersom oljepumpen i växellådan drivs av växellådans ingående axel, arbetar den inte om vagnen bogseras.
För att undvika risken att löphjulen skär på axeln, bör man vid bogsering vidta någon av följande åtgärder:
1. Under bogsering inkopplas en växel med jämna mellanrum, samtidigt som kopplingen hålls urtrampad.
2. Om bogsering med upplyft framvagn skall ske utan förare är det lämpligt att demontera kardanaxeln.”Jag tycker det styrker sannolikheten för att det tips jag fått kan vara relevant,
och att det förmodligen gäller även andra växellådor än Scania.Ha det bra
BörjeVarsågod!
” border=”0″ alt=”smile.gif” />
Jag tycker att det är viktigt med dylika trådar. Det blir informativt och förhoppningsvis kan man räta ut en del frågetecken.
Jag ska kolla om jag har nåt mer i ämnet. Kan ta ett tag men lovar att återkomma med ev. resultat här!Jaha, precis när man mentalt ställt in sig på att demontera kardanaxeln vid bogsering
så kommer Tommys inlägg som vänder upp och ner på alltihop Jag har nu lyft häcken ur soffan och gått ut i snön och kollat hur naven ser ut på
min buss i verkligheten, inte bara titta på bilder och läsa i manualen.[attachmentid=2561][attachmentid=2562]
Bild från maunual……………………….(Mitt hjul ser väldigt ovårdat ut men jag kör med hjulkapslar som döljer eländet)Jag har inga utdragsskruvar i mina drivaxelflänsar som på bilden i manualen.
Om det beror på att dom har förkommit eller om jag har axlar som inte är sammansatta
med flänsen/locket?Vid fikabord har jag tidigare hört berättas hur man ”knackar ut drivaxlarna”
Man tar tydligen bort locket, drar till med en slägga på axeln som då hoppar ut
och locket sätts tillbaka. Det kanske är en skröna?Vi har i tråden två berättelser, HBV77 där man demonterade kardanaxeln och
HBV283 där drivaxlarna demonterades.
Jag vet en annan HBV-medlem som bogserades där man demonterade kardanaxeln och
så har vi Tommy som tycker att drivaxlarna är enklare att demontera…
Och så har vi Johnys erfarenheter från åkeriet.Giv mig styrka – hur mycket ska en vilsen bussägare klara av
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Har vi fler erfarenheter i klubben?Fortsättning följer hoppas jag…
Börje
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.