Elcentraler

[*Mathias]

Det som kallas jord på 12 eller 24 volt system skall väl egentligen ses som nolla och plus som fas. Det bör därför inte finnas några som helst problem att använda samma nolla på 12 resp 24 voltssystemet. Om man däremot har en inverter eller landström inkopplat och man har (vilket man kanske bör?) ha skyddsjordat 230 systemet i karossen borde man vid en eventuell olycka där skyddsjorden tas i bruk kunna få en häftig överspänning på lågvoltssidan under en mkt kort tid. Då skulle eventuell känslig elektonik kunna få lite stryk, eller?

Jag har förstått att alla inte jordar sina invertrar, hur gör ni?

[Peo HBV 2]

Hej!
Jag har dubbla system i Busster,(onödigt enligt somliga)och dom har gemensam jord- och det har inte förelegat några som helst problem. Läste någonstans att någon inte rekomenderade detta men jag kan inte se att det har någon inverkan på systemen i sig.

[intendit]

Takk for hjelpa!

[*Dennis o Helena]

Jodå. Det går utmärkt att använda karossen som jord. Se till att du har bra kontakt där du skall jorda bara.

Man sparar ju en hel del kabel på det viset.

[intendit]

CITAT(Dennis F @ 15 May 2006, 19:33 ) [snapback]4599[/snapback]

Väcker den här lite gamla tråden.
För att svara på en av ursprungsfrågorna om elcentralen för 230v gick att använda till 12/24v så går det på de flesta automatsäkringarna. Kolla dock med tillverkaren först. Hager´s säkringar vet jag är godkända för 12 & 24v DC.

Jordfelsbrytaren gör dock ingen nytta i ett DC elsystem så den kan du skippa

Beklager en extra-oppføring, er ikke sååå datakyndig…

Holder på med el-systemet på min vakre gamle Scania Vabis CF 76 fra-66, og der er det et 24 V og et 12V system. Jeg tenker å bare bruke 24 V, og da må det vel gå bra å benytte gods (stel) som jord, dvs. bare en kabel (+) ut til forbruker, og – via jord, som i personbil? Som det ser ut nå, er det lagt opp med dobble ledninger (både + og -) fra batteri og ut ti 12 V forbrukere. Unødvendig lang vei for strømmen, eller tenker jeg helt feil???

Mvh. Dan, still going strong, kommer ennå sterkere tilbake.

[intendit]

Väcker den här lite gamla tråden.
För att svara på en av ursprungsfrågorna om elcentralen för 230v gick att använda till 12/24v så går det på de flesta automatsäkringarna. Kolla dock med tillverkaren först. Hager´s säkringar vet jag är godkända för 12 & 24v DC.

Jordfelsbrytaren gör dock ingen nytta i ett DC elsystem så den kan du skippa

[*George]

Här ett tips om äkta truckladdare för 24 V: http://www.millesvik.com/?kbid=5&id=butike…lager%20&transp.

hejs/GB

[crille HBV 95]

hej svejs.Har ingen kolla på vilken modell det är men ska kolla och skriva upp det så återkommer jag med info.Vi åker till Askersund idag kommer att stå vid båthamnen där hela påsken laga god mat dricka gott och kolla in båtaran om det finns några ha ha vet inte ens om isen är borta på norra vättern men men kula ska det blir .Glad påsk allaihopa och hoppas vi ses på årsmötet

[*George]

Crille,
Bara för att vara nyfiken – vilken Vanner har Du? Låter som att jag ska omvärdera mitt fattade beslut om en ny inverter.

hejs/GB

[crille HBV 95]

godmorgon.Jag fattar det inte heller är verkligen ingen klippa på sånt här MEN det står iaf i instruktionsboken att den ger 10.000 watt under 30 sek 6000 watt under 100 sek kontinuerlig effekt 3500 watt men om det verkligen är så har jag inte testat.Vår omvandlare är en sådan som sitter i ambulanser och den heter Vanner.

[*George]

Håller med Tommy och Charsten att det räcker mer än väl med ett dubbelt system på 24 V – ett för start- och ett för bodelsbatterier. För startbatteridelen har jag 2 stycken Volvo original 12 V 240 Ah och till bodelen så är det 4 stycken Tudor Safety SGF på vardera 6 V och 310 Ah (väger 63 kg styck!). För laddning har jag en stor truckladdare som ger 70 A. Eftersom laddaren är inbyggd i bussen från början så har jag också tillgång till 230 V i bussen när jag är ansluten till “landström”. Dessutom är jag lite bortskämd eftersom min buss är en fd bokbuss som har en häftig 230 V sinusinverter som ger 4,4 kW i normaldrift och toppar på 5 kW under ett kort tag – hur Crille kan få ut 10kW i topp fattar jag inte.
Att ha 230 V är lite praktiskt – tina fruset bromssystem med en hårfön eller köra den stora dammsugaren när man inte har tillgång till “landström”. Går bra med alla andra normala hemelprylar också. Datorn mår dessutom jättebra av sinusinvertern.
När det gäller brytarfunktionen så har jag två batteribrytare på instrumentpanelen och en kopplad voltmeter till bodelen.
Att ha 12 V i bussen fattar jag alls inte vitsen med om man nu inte är ute efter att mata värsting stereon eller komradion – men då är det både enklare och billigare med omvandlare så slipper man kludda med 2 eller 3 olika spänningar i bussen.
Bifogar en bild på min instrumentpanel med två röda brytare för de bägge batterisystemen – vill man bryta landströmmen är det bara att dra ut kontakten som sitter i den främre bagageluckan.

hejs/GB

[crille HBV 95]

Hej .Det är från vår buss den bilden är.Vi har två separata system och en omvandlare på 10.000 watt kort uttag och 3500 watt kontinuerligt uttag.660 amp timmar i fritidsbatteri banken och det kommer upp 300 watt solceller (2ggr 150 watt) på taken inom kort.Systemet har funkat perfekt under de 6 år som det är sedan bussen var färdig.
Vi var i Tyskland förra vecka förrsten och fick betala turistbuss arvode 2100kr enkel resa med färjan röde-puttgarden så hemvägen gick över stora bält annars gick allt mkt bra.Jag har nu lite rökigt med mig till årsmötet vi kommer in med vår anmälan dit i veckan .
MVH Anderssons

[Tommy Karlsson]

Håller med Charsten helt och hållet.
Och som du skriver Patrik att du vill ha två system är helt ok. och på det sättet som vi vill förklara så har du det med två huvudbrytare.
Jag kan garantera det funka. Vi har haft det se 1986 utan problem.
Vill du ha ett kopplingschema så hör av dig du får gärna ringa också.
Tommy HBV 1

[Charsten HBV 21]

Visst det ser snyggt och imponerande ut men ju mer kopplingar och olika system dessto mer som kan krångla, mitt råd är fortfarande att du skall hålla dig till bussens egna system så mycket som möjligt då är det enkelt att felsöka om något krånglar och det sista man vill är att ha en massa som kan spöka med elen då man är ute och åker.

[intendit]

Klart det finns det men jag har fått som för mig att det skulle vara mest praktiskt att ha två system. Där inget av dom kan konkurera ut varandra.

Hittade en bild på husbussen.se och där kan vi snacka laddat skåp:
http://www.husbussen.se/images/start/mix/b…central%203.jpg

[Författare]

Inlägg