- Detta ämne har 19 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast för 14 år, 5 månader sedan av
.
-
Jag skrev i ett tidigare inlägg att jag inte har någon inspektionslucka
till dieseltanken, rodnande måste jag ändra mig!Tack Charsten! Det var du med ditt inlägg som satte igång mina grå celler, de få jag har…
Jag satt och tänkte så här: Min buss är otroligt välbyggd av
Arne i Vålberg, Karlstad. Kunnig och klurig liksom Charsten.
Om Charsten ”räddar” inspektionsluckor när han bygger, skulle inte
Arne göra det också?
Arne avled innan jag köpte bussen så jag kan inte fråga honom.
Jag har pannkaksmotor och har därför självklart flera service-luckor ovanför
motorn i golvet som jag då och då lyfter på.
Dessa är markerade och lätta att förstå.Bak i sovutrymmet har vi vad jag trodde var en lagning i linoleummattan,
en ilagd fyrkantig bit efter någon skada någon gång…
Vi har en mjuk matta som alltid täcker skadan så det är inget man tänker på.Efter att ha läst Charstens inlägg så börjar tankarna at gå – är inte den där
lagningen precis ovanför där dieseltanken sitter?Ut i bussen och pilla på ”lagningen”. Lagningen är snygg och det går inte
ens att få i en knivsegg i skarven för att försöka vika upp någon lucka…
[attachmentid=1549][attachmentid=1550]Det går inte att förklara hur tankarna går ibland, men jag
hämtar en vaskrensare som jag suger fast på ”lagningen” och
vips – upp kommer en decimeter-tjock välgjord ”plugg” som
döljer sugrör och tankgivare!
[attachmentid=1551][attachmentid=1552]
Lyckan är gjord! Nu skall jag göra som Mathias och andra
beskriver, det gäller bara att hitta lite tid för att kolla
hur det ser ut i tanken.Jag skäms för att jag kunde tro så illa om Arne som byggde
bussen, att han skulle ha missat och byggt över tanken,
men glad för att jag till sist fattade…Börje
Vanligtvis inte så korkad som jag framstår här…
” border=”0″ alt=”sad.gif” />[attachmentid=1544]
Mirakel ?
Igår kväll var det dags att försöka fixa problemet.
Att suga ut bränslet via påfyllningen var ju bara att glömma, fick ner slangen halvvägs innan det blev stopp.
Då det inte var så mycket kvar i tanken så blev det att palla upp bussen och öppna bottenpluggen och tappa ur bränslet i uppkapade dunkar.Kom ut en del gegga först och sedan ren diesel.
Monterade bottenpluggen och hällde sedan tillbaka den rena dieseln med “Fuel Set” iblandat.
Åkte sedan till macken och tankade mer diesel och hällde i lite mer “Fuel Set”.Dubbel dosering för bekämpning enl. förpackningen.
Körde sedan ca 1 mil innan filtret satte igen sig.
Rengjorde filtert och körde hem och parkerade.
Imorse åkte jag ca 1,5mil och kollade filtret som då nästan var täppt, rengjorde och körde ca 2,5 mil.
Kollade filtret och det var nästan ingen “Skit” i det men jag tog bort det som var. efter det har jag kört 12 mil med några stopp för att kolla filtret och den finns nästan inget “skit” i det.Kommer i fortsättningen att alltid blanda i medel för att förebygga.
Det finns en massa olika medel på marknaden men jag kommer nog att fortsätta med detta om det visar sig fungera i längden.
Jag har ju en tankarmatur som är både lätt att komma åt och att lossa. Det gör att man kan göra en visuell besiktning att dieselns hälsostatus med jämna mellanrum. Det känns ganska tryggt.
När hade mycket vatten i tanken (Preem måste haft otur den dagen) fixade jag fram en cipax (1 kbm) och pumpade över hela tanken i, lät den separera och pumpade bort vattnet i omgångar innan jag pumpade tillbaks dieseln. Detta borde man kunna göra även om man inte kommer åt armaturen genom att
1. suga dieseln ur matar röret tills det “tar slut”
2. sugar ur tanklocket till en separat tank.Sugröret ligger väl oftast så högt i tanken att vattnet egentligen inte når upp dit, så när bussen stått stilla är det mesta redan separerat och klart
/
CITAT(Börje HBV216 @ 10 May 2012, 19:51 ) [snapback]14804[/snapback]
CITAT(*Mathias @ 10 May 2012, 19:42 ) [snapback]14803[/snapback]
Jag lossar tankarmaturen genom en lucka i golvet emellanåt. För ner en tunn slang mot botten och pumpar upp med hand pump till en dunk vid sidan om. Då får man oftast ut det mesta vattnet och inga problem. Sen försöker jag alltid ha full tank. men det ju ju bli dyrt om nån slangar……../MathiasSmart! Själv har jag svårt att komma åt tankarmaturen
” border=”0″ alt=”sad.gif” />
Vid ombyggnaden gjordes nytt golv utan lucka…Börje
Hej!
Utan att peka ut någon i sammanhanget så kan man se på bygget den som gjort det någonsin haft problem med tungt fordon i trafik.
Den buss vi har nu kan jag inte komma åt växellådan genom inspektionsluckan. Det roliga i sammanhanget är att man lagt nytt golv i bussen, gjort jättefint kring luckan till växellådan med original lucklås kvar. Men soffan måste demonteras innan jag kan öppna luckan för att komma åt växellådan.
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Har sett flera exempel på att bygga igen luckor till motor/vxl/stötdämparfästen/luftkuddar …Tipset att ta en slang och tömma tanken från botten via tanklocket var kanon! Tackar!
mvh Berra
CITAT(*Mathias @ 10 May 2012, 19:42 ) [snapback]14803[/snapback]
Jag lossar tankarmaturen genom en lucka i golvet emellanåt. För ner en tunn slang mot botten och pumpar upp med hand pump till en dunk vid sidan om. Då får man oftast ut det mesta vattnet och inga problem. Sen försöker jag alltid ha full tank. men det ju ju bli dyrt om nån slangar……../MathiasSmart! Själv har jag svårt att komma åt tankarmaturen
” border=”0″ alt=”sad.gif” />
Vid ombyggnaden gjordes nytt golv utan lucka…Börje
CITAT(Tom HBV168 @ 9 May 2012, 16:37 ) [snapback]14793[/snapback]
Finns det några mackar som säljer MK1 året runt?Hur är det med de andra? Statoil, ST1, Q-star, Tapp, Jet, Pump, Bilisten?
Jag vill inte ha bakterilusker i tanken – ge mig europadiesel i svenska mackar istället – mer power for the buck oxå!
Tom!
Många sjömackar lär ha MK1 -B0 året runt. Man vill inte ha
en massa båtar i sjönöd med stopp i maskin på grund av
igensatta filter. Sjölarm kostar pengar…
Detta har en sjömacksägare sagt mig. Om det är 100% sant vet jag inte!
Men en del sjömackar når man ju annars också landvägen.Intressant med Statoil som “bara” har 5% iblandat.
Jag kollade även på St1 (Shell)som du nämner.
Dom har något som kallas:
CityDiesel B0 = 0% (på vintern tror jag)
CityDiesel B5 = 5% (på sommaren tror jag)
och där skriver man i sitt produktblad:
“Bränslet B5 innehåller max 5% förnyelsebar RME”
Skönt att det finns några “miljöbovar” kvar, men även 5% räcker för att skapa problem även om risken minskar jämfört med Preem.För alla som inte är insatta kanske jag ska förklara klassbeteckningar som nämns hela tiden.
MK1 = Miljöklas 1 gäller för oss. Högre klasser för
lastfartyg och annat.B0 = Bio noll procent
B5 = Bio fem procent
B7 = Bio sju procentExempel: IDS diesel med 7% iblandat har idag benämningen MK1- B7
Om man skall få tag på MK1-B0 så kan alltså sjömackar
vara en väg. En annan kan vara att försöka hitta en bonde
som säkert måste ha MK1-B0 i farmartanken för att kunna
lagra diesel själv. Han kan kanske ha ett intresse av
att sälja lite vid sidan om…
Det gäller ju bara att han sköter sin tank på alla sätt
i övrigt.
Någon industri i närheten kan ha behov av egen tank också och
vara villig att sälja lite ren diesel.En tredje väg är att övertala Tommy att återkonvertera
en av sina JÄTTE-cisterner till bränsleförvaring med MK1 -B0…Inget av dett av hjälper ju när man är på resa och måste tanka
längs vägen men det kan lindra lite och späda ut det
förnyelsebara.Jag själv har varit lite insnöad på IDS eller SÅIFA eftersom jag
har kort där med lite rabatter…
Man får försöka hitta nya vägar, har någon en bra lösning
får vi väl säkert veta den snart?Fortsättning följer är jag rädd för…
” border=”0″ alt=”sad.gif” /> Vi ses
BörjeHej!
Har inget emot att läsa en så intressant text!
Eftersom det råkade vara OK/Q8 (det är hos dom eller Preem jag tankar) som fyllde tanken i september så har jag nog stor chans att klara mig utan problem när säsongen börjar.
mvh Berra
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.