Norrlands växel

[Roger HBV341]

CITAT(Tommy HBV 1 @ 2 Aug 2006, 12:47 ) [snapback]5168[/snapback]

Hej Torleif.
Har du den knappen så kan det vara så att du har en polaritets skiftning inne i växelhuset vid motorn..
Om det är så så är motorn jordad i chassit via polaritetsväxlaren och då är det bara att plussmata en av anslutningarn för högväxel och när du ska växla ner så är det att plussmata den andra anslutninge . alltså stift 1 eller 3 på kontakten.
Jag ska kolla så att det stämmer.
Tommy
HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej Torleif.
Har du den knappen så kan det vara så att du har en polaritets skiftning inne i växelhuset vid motorn..
Om det är så så är motorn jordad i chassit via polaritetsväxlaren och då är det bara att plussmata en av anslutningarn för högväxel och när du ska växla ner så är det att plussmata den andra anslutninge . alltså stift 1 eller 3 på kontakten.
Jag ska kolla så att det stämmer.
Tommy
HBV 1

[Torleif HBV87]

Nu har jag också tittat lite närmare på omkopplaren som satt på växelspaken ( och som jag då förutsätter användes för norrlandsväxeln ). Omkopplaren har två lägen och tre anslutningar som jag döper till 1, 2 och 3. I ena läget kopplas 1 och 2 ihop och i det andra läget kopplas 2 och 3 ihop. Någon polvändning går väl knappast att fixa med den knappen så då blir det väl så att jag också måste använda ett växelrelä som du nämner. Har du något tips om var jag hittar ett sådant?

Torleif

[Tommy Karlsson]

Yes.
Tommy HBV 1

[Torleif HBV87]

Hej igen!
Bara en liten fråga om polvändningen. Jag fattar det hela så att motorn är ojordad och man växlar strömriktningen i de två anslutningskablarna. Är det så matningen ska ske? <!–emo&–>

Torleif

[Tommy Karlsson]

Det tror jag går alldeles utmärkt. Motorn går att köra åt två håll. Man polvänder den alltså. Det du sedan behöver är en strömbrytare som skiftar polaritet eller du kan även använda en vanlig knapp och koppla in ett växel relä.
Det du bör ha är en termisk självåterställande säkring på matningen till motorn, för skulle inte motorn gå till ändläge så brinner den, Inne i motorn så fins det ändlägeskontakter som bryter bort strömmen när växlingen är klar. Säkringen har till uppgift att skydda den samt återgå automatiskt till driftläge när den har kallnat.
Lycka till och dra en repa med gittaren
Tommy HBV 1

[Torleif HBV87]

Hoppsan, där fick jag lära mig något nytt. Jag hade ingen aning om att det överhuvud taget fanns en snabblossningsventil.
Men om man då tittar på rätt enhet så finns det inga luftanslutningar till den. Jag såg ju inga anslutningar över huvud taget.
Nu har jag emellertid tagit mig ytterligare en titt och skrapat bort den svarta geggan du ser på mittten och då hittade jag två kabelstumpar som alltså var avklippta jäms med godset. Således skulle det väl då bara vara att ansluta nya kablar där, men problemet är ju nu att man inte kommer åt tillräckligt mycket av kablarna. Kan man helt enkelt ta bort hela motorn, skruva upp den och sätta in nya anslutningar som det sedan går att sätta matningskablar på? <!–emo&–>

Torleif

[Tommy Karlsson]

Hej Torleif.
Jag tycker det ser ut som om du fotat snabblossningsventilen till bromsen.
Den höga cylindriska burken som sitter på sidan är ju själva motorn. Går det luftslangar till den? eller är det el ledningar. Du skriver att luft ledningarna går frammåt. Har du sett slutet på dom ?
Hör av dig
Tommy HBV 1

[Torleif HBV87]

Och en närbild

[Torleif HBV87]

Ytterligare en bild

[Torleif HBV87]

Hej Tommy m.fl. tekniskt kunninga.
Efter ett långt uppehåll tar jag upp ämnet igen, för nu har jag gjort efterforskningar och närstudier.
Norrlandsväxeln har inte kopplats bort p.g.a problem utan tvärtom för att undvika problem. Det gjordes nämligen när bussen gick i linjetrafik på vägar utan backar. För att undvika problem med rep och service tog man helt enkelt bort manövreringen. Den borde alltså fungera om man sätter tillbaka manövreringen. Men frågan är hur den ser ut, var den ska sitta och hur den kopplas in igen.
Som synes på bild går det två luftledningar framåt bussen och jag gissar att det har suttit något där ledningarna slutar någonstans framme i bussen.

Torleif

[jørn hbv99]

hvor sitter sikringene til norrlandsvexelen , i en b 58 .skulle også hatt en instruksjonsbok til volvo b58 ,er det noen som har en å selge?

[Tommy Karlsson]

Hej Torleif.
Jag har aldrig kollat hur Daf har på sin Växel. Men du skriver att det gick tryckluftsledningar från bakaxelen. Var det två st ? Gick båda fran luftcylindern? var båda bortkopplade vid motorn? Det kan i så fall vara att du ska ha en skivtventil till växlingen.
Men det kan också vara att ena luftslangen går till diftspärren om du har någon sådan på dussen. Du kan inte ta ett kort på axelen och skicka över? Du kan ju även ta kontakt med Ola HBV 27 han håller ju på att byta bort sin Daf bit för bit så han kanske har en sådan ventil som du saknar.
Tommy HBV 1

[Torleif HBV87]

Eftersom knappen med de avklippta kablarna sitter på växelspaken måste man väl anta att manövreringen skett därifrån och inte från instrumentbrädan. Sen måste väl magnetventilen styras på något sätt och hur görs det om det inte är till det kablarna har varit? <!–emo&??:–>
Och som sagt vi misstänker att just enheten med magnetventilen helt enkelt är bortplockad av någon anledning. Då vore det ju intressant att veta hur den ser ut och om den går att få tag på.

Torleif

[Tommy Karlsson]

Hej igen.
Aldeles riktigt. jag kom på det när jag stog i duchen nu. Mercedes har den typen också. Antagligen så sitter det en magnetventil som styr luften till cylindern eller så är det som på mercan typ Skräcken en luftventil på instrumentet som du växlar med. cylindern i bakändan är fjäderbelastad åt ena hållet jag tror det är högväxel och när den trycksätts så blir det lågväxel. Kablarna du såg kan vara till en växel som sitter på hastighetsviren som växlas om så att mätaren ska gå rätt. Det kan tänkas att den är plomberad också, för det fick man göra då det var kilometer räknare monterade i bussarna och att man inte skulle kunna fuska med skatten.
Tommy HBV 1.

[Författare]

Inlägg