Forumsvar skapade
-
Berra, det är beundransvärt att du har dokumenterat och tagit
så mycket bilder.
Att du också kommer ihåg allting och gör dig besvär med att
presentera det för oss!Tack/Börje
Det verkar luta åt att jag måste ta fram hammaren och slå sönder spargrisen.
Surt sa räven…Vad tror ni om alternativen angående däckmönster?
Börje
Hej Richard!
Jo, jag är nog lite nervöst lagd – ska helst ha både hängslen och livrem…
Men jag gissar att man får vara glad om man kommer undan med byxbyte om ett framdäck smäller På bakaxeln bytte jag ganska nyligen till bra mönstrade drivhjulsdäck så där får det inte plats mer
Ha det bra
Börje
Nu har jag kollat priserna för nya framdäck till min buss.
Däckstorlek på bussen är 12R-22,5 / Offererade däck 315/80-22,5Jag tittade på två olika däckmönster. Båda är Nokian Hakkapelitta Truck
[attachmentid=3651][attachmentid=3652]
Däcket med traditionellt ”rulldäcksmönster” kostar 5.500kr klart på bussen + moms.
Däcket med ”nabbar” kostar 700kr mer per däck + moms
Båda däcken är M+S märkta (godkända vinterdäck) och godkända upp till 130 km/tim
Däcket med ”nabbar” har förmodligen någon högre ljudnivå (71db) än det andra.Mina däck skulle vara godkända ett tag till, det är minst 9 mm kvar på båda så det är inte därför som jag vill byta utan torrsprickorna i ett av däcken…
[attachmentid=3653][attachmentid=3654]
Vad tror ni – dels om torrsprickorna och dels om dom olika däckmönstren?
En del vänner jag har som är åkare tycker att jag är löjlig angående torrsprickorna
och gärna ”ärver” mina däck om jag byter.Vad säger ni?
Börje
CITAT(JohnyoAnnSofie HBV120 @ 8 Mar 2020, 09:36 ) [snapback]21137[/snapback]
Med tanke på snöfall så är det ju tur att man har en våldsamt kompetent BM
[attachmentid=3650]Mvh Johny
Johny, man kan bli avundsjuk för mindre, mycket mindre
Ha det bra
Börje[quote
Börje, du ä välkommen så fixar jag det!
[/quote]Känn dig inte för säker, jag kanske tar dig på orden.
Vi har fortfarande vildmarksvägen kvar att bocka av och då passerar vi ju nästan din gårdsplan.Ha det bra!
BörjeHej Kurre!
Ett ”oprofessionellt” men väldigt enkelt sätt att få en lagom storlek på bilderna
om man inte har ett bildbehandlingsprogram är att skicka bilderna till sig själv
med e-post. Då får man i de flesta mailprogram möjlighet att välja storlek på
bilderna innan man skickar dom. Sen kopierar man dessa och lägger upp dom på forumet.Börje
Hej Kurre!
Du undrar över storlek på bilderna i inläggen här på forumet.
Storleken på Johnys bilder i inlägget härovanför är 1095×821 som exempel.
Ska man ha många bilder i samma inlägg så kanske dom måste vara lite mindre
för att få plats. Det låter som Tom HBV 168 kommer att ordna lite mer utrymme på forumet snart
och då kan vi kanske använda större bilder lite senare.Men jag tror att Tommy också menade bilden i din ”avsändare” här till vänster.
För att ändra den så klickar du på ”Min kontrollpanel” längst upp på den här sidan.
Där har du sen rubriken ”Personlig profil”
Under där så finns ”Ändra avatarinställning” och lite annat.
Går du in där så ser du hur du laddar upp en ny bild och att den får vara högst 100×100 pixlar
Din nuvarande är 80×80 och min är 100×75 som exempel.När det däremot gäller bussbilder på hemsidan så kan du skicka vilken storlek som
helst till mig så lägger jag upp bilden under ”Vänner” på hemsidan.
Min mailadress ärVi ses
BörjeHej Kurre!
I min buss är värmen uppdelad i två kretsar. En vattenburen krets för ”bodelen”
med nya radiatorer runt alla väggar i hela bussen.
I ”kördelen” har jag kvar originalradiatorer och defrosteranläggning.
Kretsarna har ”kontakt” med varandra via en värmeväxlare.
Jag har en mellanvägg och dörr mellan kördelen och bodelen.Värmen i bodelen tillförs på 3 olika sätt. Gångvärme, gasol eller el.
Från motorns kylvatten. Från förarplatsen öppnar jag en kran till en krets som får motorns kylvatten att passera genom värmeväxlaren
och därmed kan jag reglera temperaturen på bodelens radiatorer under körning.
På andra sidan värmeväxlaren har jag en separat cirkulationspump för bodelens radiatorvatten som också styrs också från förarplatsen.Bussens kylvatten går alltid igenom en varmvattenberedare för tappvatten till
disk och dusch. Den beredaren håller värmen på varmvattnet lång tid efter att jag har stängt av motorn. Beredaren är på 20 liter så det blir ganska många liter handvarmt vatten.
Jag har enhandsblandare överallt så det blir alltid ”lagom” temperatur på tappvattnet. Beredaren har också en 220v elpatron för varmvatten vid parkering.När jag stoppat motorn så kan jag fortsätta cirkulera motorns kylarvatten med en separat
elektrisk vattenpump för att ta till vara överskottsvärmen i motorn till bodelen. Bra vid tillfälliga stopp eller bara för att ta tillvara gratisvärmen om vi fricampar…Om jag har tillgång till ett eluttag, fungerar samma krets som ovan enligt följande.
Värmen på bodelens elementen drivs då av primusvärmarens elpatron. Den har 2 effektsteg
1000W och 2000W och styrs av en rumstermostat placerad inne i bussen.
Läget 1000W är bra om man står på ett eluttag med 6 amp.säkring.
Varmvattenberedaren har en 1000W elpatron som räcker mer än väl.Om vi fricampar utan el går ovanstående primusvärmare in med gasolfunktionen.
Jag har en primus 2450, den har 3 brännare på 2100W st och ger då totalt 6300W.
Man kan reglera hur många brännare man vill köra och oftast går den bara på en brännare.
Det blir då ungefär samma som de två elpatronernas effekt.
Eftersom jag har en värmeväxlare snor inte motorn värme från bodelens värme
vid parkering.Varmvatten för disk och dusch kommer vid fricamping från en separat
Truma Gasol-vattenberedare. När varmvattnet i den första beredaren har svalnat så går vi över till denna.Det finns ju många åsikter om gasol men jag tror att det är säkert om man installerar
allt korrekt. Jag låter bilprovningen provtrycka systemet varje år.
Fördelen med gasol är att det är tyst.
Jag har 2 gasoltuber (PA11) som automatiskt skiftar från den ena till
den andra på natten om det tar slut.
Gasol är några få procent dyrare i drift än dieselvärmare.Alla blir lyckliga på sitt sätt, det här är mitt sätt och jag har aldrig behövt frysa i bussen…
Vi ses
BörjeÄr det inte konstigt hur en del kan nosa sig till sånt här
men vem blev förvånad? Var det något fynd som följde med hem?
Ha det bra
Börje Man känner verkligen historiens vingslag när man ser bussen!
Jag, liksom säkert många andra har ju åkt i Scanias Metropol och Capitol
i ungdomen och att den här bussen var mallen som Scania använde
för starta tillverkningen i Sverige känns stort!
Historien blir väldigt påtaglig!Börje
