Forumsvar skapade
-
Efter mycket slit och flera turer till butik för att köpa verktyg och lyftdon så fick jag äntligen ned växellåda och koppling.
Lamellen är helt slut och behöver bytas eller nitas om, och tryckplattan behöver svarvas plan. Och alla är på semester! Hjälp!
Om det inte sker ett underverk de närmaste dagarna så ser det ut som om Aniara får stanna hemma på semestern och jag hyr en minibuss i stället.
CITAT(*mika @ 13 Mar 2014, 21:57 ) [snapback]17511[/snapback]De nämner ju bara husbil som är person- eller lastbilsreggade. Bussarna är ju PB2-reggade. En annan klass således och då bör ju färdskrivare INTE behöva användas.
PB2 betyder personbil klass2, och det är en personbil likafullt. Regeln gäller alltså PB2.Men i promemorian hittar jag ett par undantag som är intressanta för oss. (Undantagen anger alltså vilka fordon som enligt EU-förordningen inte ska omfattas av kör- och vilotidsreglerna, och alltså inte behöver färdskrivare.) Det första gäller i hela EU:
CITATi)
kommersiella fordon som betraktas som veteranfordon enligt lagstiftningen i den
medlemsstat där de körs och som används för icke-kommersiell transport av
personer eller gods.
Observera att det kan skilja mellan klassningen av ”veteranfordon” mellan länderna. I den
engelska förordningstexten hänvisas till fordon som har en historisk status. Detta likställs i
Sverige med de fordon som är skattebefriade på grund av ålder, alltså att de är 30 år eller
äldre, enligt SFS 2006:227 (Vägtrafikskattelagen, 2 kap. 2 §).Där kvalar förhoppningsvis min gamla buss in. Men vad 17 menas med “kommersiella fordon”?
” border=”0″ alt=”haee.gif” /> Räcker det med att fordonet har varit en kommersiell buss (d.v.s. ha använts kommersiellt för personbefordran) i sin ungdom? Vi får väl hävda det och hoppas att det håller. Jag tycker nog att det är lite knäppt att skriva “kommersiella fordon […] som används för icke-kommersiell transport”. 
I de nationella undantagen (som bara gäller i Sverige) hittar vi något för er som har bussregistrerade fordon:
CITAT7.
Fordon med mellan 10 och 17 sittplatser vilka uteslutande används för icke-
kommersiell persontransport.
Undantaget är knutet till att fordonet uteslutande används till icke-kommersiella
transporter. Om fordonet används i förvärvsverksamhet är transporten kommersiell.Nu har jag köpt en buss! Äntligen! Det blev en B635 till slut, men en som är i mycket bättre skick. Nästan ingen rost, förutom lite i främre hjulhusen. Balkarna är friska. Maskinellt går den bra, bara en läcka i bromspedalen som troligen är lätt att fixa.
Nu söker jag en parkeringsplats lite närmare hemmet, i Stockholmsområdet. Tips mottages tacksamt!
[attachmentid=2099]
Tack för bra svar!
Så det är alltså fritt fram att själv välja totalvikt på fordonet, så länge den ligger mellan Bilprovningens förslag och maximal axelbelastning? Är det bara att säga till vid registreringsbesiktningen eller ska en ha med en skriftlig begäran?
Så vitt jag kan se så finns det inget skäl att hålla totalvikten låg. De viktgränser som finns för allmän väg gäller ju bruttovikt och inte totalvikt. Möjligen kan en vilja hålla sig under 7,5 ton för att fordonet ska få framföras med C1-körkort.
Så varför har så många fordon lägre totalvikt än ursprungligen? Är det för att fordonens ägare inte vet att en kan begära högre totalvikt vid regbesiktningen? Eller är det så att besiktningsmännen inte anser att det går att lasta så mycket i en husbuss? Vad menas egentligen med
CITAT(Bertil HBV30 @ 28 Oct 2013, 13:38 ) [snapback]16925[/snapback]
den lastförmåga du måste ha med det bygge som är gjort.mvh Berra
?
Är det fulla vattentankar, skåp och garderober, passagerare, plus lite sänglinne då? Jag läste någonstans att tjänstevikten skall inkludera full bränsletank samt vatten som hör till fordonet. Är det endast kylarvatten som avses? För en husbuss kan det ju bli avsevärt mer om en inkluderar gasol och alla vattentankar? Om tankvattnet inte räknas med i tjänstevikten utan i totalvikten så har en ju möjligheten att ta med annan last i stället, om en kör med tomma tankar. T.ex. om en besöker skroten och vill ta hem diverse tunga reservdelar.
Hej!
Den här bussen skulle kunna vara intressant för mig. (Jag har sett den på Blocket också.)
Har den något värmesystem över huvud taget?
Har den dragkrok?
/masse
Nu har jag varit å tittat på en buss där det finns en hel del att göra. Den har inte varit besiktigad på sju år och jag hittade en del rost. Nu är det så att jag ändå blev väldigt förtjust i bussen så jag tänkte höra vad ni tror.
http://www.blocket.se/varmland/Volvo_B6350…62_49218480.htm
Det jag är mest orolig för är rosten, eftersom jag inte vet så mycket om ämnet. Det var förstås ytrost under hela, men jag knackade rätt noga med hammare och det lät bra. Utom i ramen omkring bakaxeln, särskilt framför. Ett par tvärbalkar hade rostangrepp så att det gick att peta loss sega flagor av rost och järn på några ställen, på något ställe kändes det nog som att det gick att göra hål in i balken. Det var tvärbalkar som gick ut mot sidorna från huvudbalkarna framför bakhjulen. En välvd tvärbalk mellan huvudbalkarna var också angripen på liknande sätt. Hålrummen inuti balkarna i området var fyllda med fin sand eller mo som måste vara åratals vägdamm från grusvägar.
Förutom det var det något stag till dieseltanken och rågon ramdel vid hjulhusen som var rostiga, men det är balkarna jag är orolig för. Vad säger bilprovningen? Får en körförbud eller släpper de igenom sånt? Och den viktigaste frågan: vad kan det kosta att fixa? Förr eller senare måste en ju göra något åt det. Balkarna måste lappas, eller så behöver delar bytas.
Förutom detta måste tryckluftssystemet och elen ses över, men där har jag mycket bättre självförtroende. Jag har en del verkstadshandböcker till modellen (B635), bl.a. Bromsar och Motor.
Det positiva med bussen är den oemotståndliga charmen.
Jag gillar verkligen utseendet och stilen! Den här skulle jag trivas i. Motorn startar lätt och den gick lätt att växla. Bromsarna fungerar fint enligt säljaren (men besiktningen har ju inte provat dem på länge). Säljaren verkar ärlig, då han är öppen med de problem som han har upptäckt på bussen, även sådant som inte gick att upptäcka när jag kollade på bussen. Däremot känner han inte till allt på bussen, eftersom han knappt har pysslat med den sen han köpte den för ett år sedan. Det finns gasolspis, 12V-kylskåp och gasolkamin, men ingen vet om de fungerar. En liten vedkamin finns, och den fungerar.Jag försökte lägga in bilder, men de var för stora. Vi får se om jag lyckas förminska några bilder och lägga upp.
CITAT(Lars och Elisabet HBV 251 @ 12 Oct 2013, 20:57 ) [snapback]16857[/snapback]
Hej o Välkommen
…
Lycka till
Tack, TMR!
” border=”0″ alt=”wink.gif” /> Blocket kollar jag varje dag nu för tiden.
Det finns ju många olika bussar där. 
Det finns ju en del riktigt billiga bussar också. Jag undrar mest om det finns någon nivå under vilken det mest är skräp. Men vad jag kan bedöma så kan det vara väldigt olika hur mycket en får för pengarna.Det är inte så viktigt att den är “fin”, men den ska helst vara sund i maskin och material, och inte läcka in vatten, i alla fall.
Och jag har varit å tittat på ett par bussar. Idag har jag köpt en bunt verkstadshandböcker till gama Volvo-bussar. Jag tittar på bussbilder, läser, drömmer och hoppas.
Ni har ju en gammal Scaniabuss har jag sett, så lite erfarenhet av gamla fordon har ni väl?
