Forumsvar skapade
-
CITAT(*Mathias @ 10 May 2012, 19:42 ) [snapback]14803[/snapback]
Jag lossar tankarmaturen genom en lucka i golvet emellanåt. För ner en tunn slang mot botten och pumpar upp med hand pump till en dunk vid sidan om. Då får man oftast ut det mesta vattnet och inga problem. Sen försöker jag alltid ha full tank. men det ju ju bli dyrt om nån slangar……../MathiasSmart! Själv har jag svårt att komma åt tankarmaturen
” border=”0″ alt=”sad.gif” />
Vid ombyggnaden gjordes nytt golv utan lucka…Börje
CITAT(Tom HBV168 @ 9 May 2012, 16:37 ) [snapback]14793[/snapback]
Finns det några mackar som säljer MK1 året runt?Hur är det med de andra? Statoil, ST1, Q-star, Tapp, Jet, Pump, Bilisten?
Jag vill inte ha bakterilusker i tanken – ge mig europadiesel i svenska mackar istället – mer power for the buck oxå!
Tom!
Många sjömackar lär ha MK1 -B0 året runt. Man vill inte ha
en massa båtar i sjönöd med stopp i maskin på grund av
igensatta filter. Sjölarm kostar pengar…
Detta har en sjömacksägare sagt mig. Om det är 100% sant vet jag inte!
Men en del sjömackar når man ju annars också landvägen.Intressant med Statoil som “bara” har 5% iblandat.
Jag kollade även på St1 (Shell)som du nämner.
Dom har något som kallas:
CityDiesel B0 = 0% (på vintern tror jag)
CityDiesel B5 = 5% (på sommaren tror jag)
och där skriver man i sitt produktblad:
“Bränslet B5 innehåller max 5% förnyelsebar RME”
Skönt att det finns några “miljöbovar” kvar, men även 5% räcker för att skapa problem även om risken minskar jämfört med Preem.För alla som inte är insatta kanske jag ska förklara klassbeteckningar som nämns hela tiden.
MK1 = Miljöklas 1 gäller för oss. Högre klasser för
lastfartyg och annat.B0 = Bio noll procent
B5 = Bio fem procent
B7 = Bio sju procentExempel: IDS diesel med 7% iblandat har idag benämningen MK1- B7
Om man skall få tag på MK1-B0 så kan alltså sjömackar
vara en väg. En annan kan vara att försöka hitta en bonde
som säkert måste ha MK1-B0 i farmartanken för att kunna
lagra diesel själv. Han kan kanske ha ett intresse av
att sälja lite vid sidan om…
Det gäller ju bara att han sköter sin tank på alla sätt
i övrigt.
Någon industri i närheten kan ha behov av egen tank också och
vara villig att sälja lite ren diesel.En tredje väg är att övertala Tommy att återkonvertera
en av sina JÄTTE-cisterner till bränsleförvaring med MK1 -B0…Inget av dett av hjälper ju när man är på resa och måste tanka
längs vägen men det kan lindra lite och späda ut det
förnyelsebara.Jag själv har varit lite insnöad på IDS eller SÅIFA eftersom jag
har kort där med lite rabatter…
Man får försöka hitta nya vägar, har någon en bra lösning
får vi väl säkert veta den snart?Fortsättning följer är jag rädd för…
” border=”0″ alt=”sad.gif” /> Vi ses
Börje Dieselbakterier är en djävla skit! Jag har hittills klarat mig men jag kan ibland ha
mardrömmar om detta! Min tank sitter så taskigt till så det blir inte lätt den dagen den
ska ut, jag hoppas att det inte blir under min livstid…Bakteridödande medel som jag känner till är Red Line ”Diesel Fuel Biostat” i amatörförpackning
som man köper på biltillbehörsfirmor. Ett annat är Pro Tec som säljs till verkstäder.
Men det finns också ”Proffesionella” varianter av dessa.
Den är mycket mer koncentrerad och starkare. Den finns inte i butiken
utan köps under disk, för min del genom att jag går till båtvarvet där jag känner
killarna. Jag tar med mig en 5 liters dunk med diesel och berätta hur många
liter min busstank är på. Då blandar dom till en satts i dunken som jag går hem
och häller i busstanken.Detta gör jag i förebyggande syfte, men enligt varvskillarna ska det också ta
död på en pågående bakteriebildning. Det har jag ännu ingen erfarenhet av…I båtbranschen är det här också problem eftersom problemen med
kondens och vatten i tanken är ännu vanligare. Vatten i tanken är en
förutsättning för bakterien eftersom den frodas precis i gränslandet
mellan vatten och diesel.Jag ser också till att hålla tanken helt fylld jämt för att slippa kondens
och att då och då hälla i någon ”Water Remover” från Red line eller
någon annan märke. Bakterien behöver vatten!
Plus tallolja och lite rapsolja…Jag tankade tidigare oftast SÅIFA/Preem för det ligger bra till för mig,
Men nu när dom nu blandar i så mycket ”Förnybart” så har jag bytt till IDS.
Preem blandar i 15% tallolja och 7% rapsolja (RME) = 22%
På vintern törs Preem inte blanda i mer än 7% totalt, och norr om dalälven
vågar Preem inte blanda i något alls vintertid!Preems Evolutionsdiesel är tydligen helt omöjlig att lagra i farmartankar
Det är svårt att inte få kondens i sån tank och därmed massa vatten
och i förening med det ”Förnybara” blir det dieselbakterier.Ett sätt att komma åt den gamla hederliga dieseln (MK 1- B0) är att köpa den
som bulkvara med leverans från tankbil till tank med tankbilskoppling.
Minst en kubik per leverans. Då är bakterierisken mycket mindre!IDS/OKQ8 blandade tidigare i 5% förnybart men har nu gått up till 7%
Inte bra men det är i alla fall mindre än Preems 22%
IDS är också ärliga och anger i sina produktblad följande:
“Diesel MK1-–B7 (7% iblandning) rekommenderas inte för lagring mer än 1 år.
Kontinuerlig dränering av kondensvatten rekommenderas vid egen lagring.
Vid längre lagring rekommenderas MK1″Jag ringde Preems tekniska avdelning och bad om råd.
Då svarade man glatt vi har tagit fram en perfekt produkt till din hjälp!
Vet ni vad det var? Vattenpasta!
Jag fick 2 tuber med ”Vattenpasta” som man skall stryka på
en pejlsticka eller tumstock och sticka ner i tanken. Färgas
pastan svagt röd så har man vatten i tanken.
Detta skickas ut till kunder som lagrar själv.
Budskapet är alltså: Vår produkt är felfri,
håll bara ordning på ditt vatten så är det inga problem!Jag har bottenplugg i tanken men jag tycker det är läskigt att
med 300 liter i tanken lätta på pluggen.
Då gäller det att få gängorna att ta när man skruvar i pluggen igen…
Man kan förstås köra slut på dieseln först också…
En tanke jag har är att montera en säker kran av någon typ
istället för bottenpluggen. Då kan man på ett enkelt sätt dränera ut
vattnet då och då. För vi får nog leva med dieselbakterierna framöver…
Förnybart bränsle och vatten i en dieseltank blir tydligen bakterier!Håller ni med om ovanstående resonemang eller är jag
helt ute och cyklar? Rätta mig gärna!Innan jag åkte till årsmötet så byte jag olja och alla filter.
Jag hade bestämt mig för att såga sönder dieselfiltren för
se hur läget var. Men jag vågade inte innan resan till
Karlstad så det blev inte förrän nu. Fegt…” border=”0″ alt=”sad.gif” /> Filtren såg faktiskt bra ut – ingen bakteriegegga ännu.
Filtren på bilderna är ett år gamla.
[attachmentid=1542]Usch vad långt det blev, men läsningen är ju frivillig!
Vi ses
BörjeDet här är ju inte lätt! Man kan doktorera i att utforma
frågor i marknadsundersökningar – och det har inte jag gjort…
Vi försöker utröna medlemmarnas intresse av “HBV” hur ofta man besöker “HBV”…
Detta för att se hur intresset är och hur mycket jobb och krut
man skall lägga ner på förnyelse, om man ska lägga ner nåt alls?Ha gärna synpunkter!
Börje
CITAT(RICKARD/ULLRICK HBV74 @ 5 May 2012, 15:10 ) [snapback]14756[/snapback]
Jag är bara inne på hemsidan om jag fått nån hint om att det hänt något nytt, däremot är jag inne och kollar om det hänt nåt på forumet i princip dagligen.Richard, får jag fråga om du går “Köksvägen” direkt
in på forumet eller om du först går in på HBV:s startsida
http://www.husbussensvanner.net(Hemsidan)och sen klickar dig vidare
med FORUM-knappen?Börje
Göran!
Vi gör just nu skillnad på hemsida och Forum.
Det vi ska lägga allt krut på nu är hemsidan.
Vi ska få den att fungara i en modernare form.
När den är uppe och rullar så tar vi upp forumdelen
som ju är en helt separat del. Det finns modernare
utformningar där också, men det gäller ju också att
få med sig all historik!Börje
Då förstår jag bättre! Vi har också provat på Florens och
Toscana på våren. Jag hoppas att Ponte vecchio (en bro med
guldbutiker hängande som fågelholkar vid sidorna) inte blev för dyr…
Börje
Härligt! Min husbussmentor är tillbaka på forumet!
Men vad är Italien mot ett årsmöte på Hammarö?Börje
HBV216Det ska bli kul att träffa alla på Årsmötet!
Vi får hoppas solen i Karlstad inte sviker
men
annars får man ha kul ändå. Jag har sett platsen vi ska stå på och ingen behöver
vara orolig att bussen sjunker även om det regnar hela tiden.
Gott om manöverutrymme även för de största bussarna.“Obegränsat” med el, fina toaletter och duschar, alldeles
vid strandkanten!Vi ses
Börje HBV216Jag har inte en aning om var det kan vara men vackert är det! Husbussen också!
Vi har sett alldeles för lite av norra Sverige och hoppas hinna med en del i år, framför allt är jag nyfiken på inlandet.
Längs kusten har vi åkt några gånger, men aldrig hela vägen upp, vi får se vad det kan bli för upplevelser i år…Bilden är väl från norra Sverige….?
Börje
HBV216Jag har faktiskt använt Volvo Bus Center i Huddinge flera gånger som väl ligger runt hörnet från dig där du bor?
Dyrt? Jo, som alla auktoriserade verkstäder. Jobben har varit mest oljebyten och rundsmörjning. Men en gång fick jag också hjälp att ställa in framvagnen.Basservice, chassie-smörjning och oljebyte kostar 2.700 + moms i arbetskostnad. Oljor tillkommer.
Enbart oljebyte med filterbyte (Oljefilter & Bränslefilter) kostar 1.500 – 2.000 + moms,
Motorolja och filterkostnad tillkommer. Då kontrolleras växellåda, bakaxel, norrlandsväxel mm.
Lite fett på enklare ställen brukar ingå också.
Dyrt men bekvämt…Mycket mer tror jag dessvärre inte att man kan anlita Volvo för om man har en äldre buss enligt min uppfattning.
När jag började hos Volvo fanns det några äldre mekar som kunde även de äldre bussarna, några gubbar som älskade min gamla B 58 och kunde allt om den.
Jag fick massor av hjälp i smyg och goda råd. Men nu – en har avlidit, en är pensionär och en är chef på kontoret..
Det finns någon enstaka “Gubbe” kvar.
Det finns förstås massor av unga trevliga mekaniker, men det är som på alla moderna verkstäder, de byter mest moduler och delar på nya bussar. Ingen som kan, vill eller får verkligen reparera, svetsa eller bygga nytt.
Elfel och kanske bromsar går bra. När det gäller motor och drivlina finns det anledning till oro, om det behövs delar så är det troligen stopp, man lägger nog normalt inte ner så mycket tid på hitta delar utanför ”huset”.
Det kan dock vara bra att ha ett kundnummer där.Framvagnsinställningen hos Volvo kostade 2.700 + moms.
Annars har jag haft turen att få tillgång och hjälp hos en flerbilsåkare med egen fullt utrustad verkstad med lyft som jag kan våldgästa. Jag får också hjälp när mina problem övergår mitt förstånd…
Jag tror tyvärr inte att jag kan få in även dig där, själv är jag tvungen att smörja in mig med både såpa och fett när jag ska tränga mig in och jag är ett undantag som han säkert helst vill slippa.
Men det är väl något sånt du skulle försöka hitta. Jag hoppas någon på forumet kan tipsa dig eller rent av själv ta jobbet…
Det finns flera ”Bussmänniskor” inom det avstånd som du angav som har all kunskap som behövs, men om tid och lust finns vet jag förstås inte.Börje
HBV216
