Forumsvar skapade
-
Jaha, där fick man en grej till att vara avundsjuk på…
Markis har länge stått långt upp på önskelistan.Det var inga problem att hitta något att fästa markisen i ?
Börje
Jag är rejält bakis idag. Inte bara att det var midsommar som skulle firas, jag höjde också mitt glas ett antal gånger som tack till Tom HBV168 som offrade inledningen på helgen för fixa HBV:s hemsida som låg nere nästan ett dygn före midsommar.
Då får man ta lite huvudvärk efteråt. Tack igen Tom!
Jag önskar alla en god fortsättning på helgen.
BörjeMichael
Jag ansluter min yttre kompressor till ”Filter & Ringpumpsanordningen” dvs där man annars kan ansluta en slang och pumpa upp däck.
[attachmentid=1566]
Jag vet inte om du har en sån här grej på din buss, på min buss sitter den direkt innanför sido-motorluckan på höger sida. Men jag kan ju inte din buss…I anslutningen (nr9) sitter en ”fjädrande plupp” som trycks in och öppnar en ventil när man skruvar på ”anslutningsmuttern”.
Då har man tillgång till tryckluftssystemet och kan ta ut luft eller tillföra luft.Jag har gjort en anordning som på bilden som är lätt skruva i bussen på ena sidan och koppla på tryckluften med en standardanslutning på den andra.
[attachmentid=1567]Jag vet inte om det här hjälper dig, men så har jag det…
Jag hoppas du får “upp” bussen, lycka till
Börje
CITAT(*Ralf @ 20 Jun 2012, 13:28 ) [snapback]14925[/snapback]
När man bogserar så måste väl hela systemet vara igång, servon och bromsarna.Styrservon har nog oftast sin egen pump…
Börje
Jag har en liten 220v-kompressor stående i bussen som kostade knappt 2.000:- . Den skaffade jag för ett par år sedan när jag hade ett litet svårhittat luftläckage. Ibland står man ju så att det blir pinsamt att behöva stå på tomgång i 5 minuter för att få tryck i bussen.
Nu är bussen hyfsat tät, jag kan stå i 3 dagar och vrida på nyckeln och åka direkt.Ett skäl till att kompressorn får stå kvar i bussen är att den kan vara bra att ha i nödlägen om motorn lägger av.
Jag kan då starta mitt inbyggda vattenkylda elverk, koppla på kompressorn och få konstant tryck i bussen.
Därefter kan jag få hjälp av en vanligt bondtraktor eller entreprenadmsakin för att flytta bussen.Det räcker bra med 8 men nackdelen med en liten kompressor som den jag har i bussen är att det tar 8-10 minuter att fylla alla tankar i bussen. Kopplar jag till min större kompressor hemma så tar det mindre än halva tiden…
Men vem har bråttom…
Ha det bra
BörjeHej Michael!
Jag har också en Volvo THD 100-motor. Drivaxel mellan motor och fläkt är borttagen och
och ersatt av en kraftig elmotor som driver fläkten, den styrs av en termostat och ett relä.
[attachmentid=1562]Generator för 24 v är placerad ovanpå motorn (pannkaka) tillsammans med en 12 v generator. Där sitter dom väl skyddade.
[attachmentid=1563][attachmentid=1565]
Ovanifrån ……………………………………FramifrånDetta arrangemang har fungerat i bussen i många år utan minsta problem, men det finns säkert lika många åsikter om detta som det finns bussar. Elektrisk fläkt är väl annars det vanligaste idag på moderna fordon och en fördel är kanske att fläkten fortsätter att gå även när man stängt av motorn med för mycket överskottsvärme…
Detta kan kanske vara ett alternativ även för dig om du inte får tag på en ny axel…
Vi ses
Börje HBV216Vi fick nöja oss med en vanlig flagga, men den åkte i topp!
Sen vart det plötsligt legitimt att ta en stänkare mitt i veckan, inte dumt…
Skål för flaggan!
Börje
CITAT(Hasse HBV 253 @ 31 May 2012, 11:18 ) [snapback]14859[/snapback]
Jag vet inte hur mycket mer bränsle den kan tänkas suga i sig i lite högre fart. Jag har hört sägas att över 80 drar det bra mycket mer pga luftmotståndet men samtidigt upplever jag att motorn trivs och går som bäst och lättast från ca 85 och uppåt, hmmm
Någon som kan förklara hur det ligger till?Jag vet inte säkert hur det ligger till, men min buss drar 2,1 liter om jag håller mig under 85 km och om jag går upp till 95-105 km så blir det direkt uppåt 3,0 liter. Går det över 105 km så måste man ha ett samtal med banken först!
Jag kör oftast runt 85-90 km dvs där dom snabbare långtradarna ligger. Perfekt är om man hittar en tradare som ligger i den hastigheten som man kan smyga upp bakom och åka snålskjuts i suget efter.
Det är säkert en ganska stor besparing för jag tycker man knappt behöver ha foten på gasen när man kommer in i suget!Det gäller bara att hitta en chaufför som inte störs av att man ligger där och som håller en jämn och bra rytm. Man märker direkt om chauffören är störd av att man ligger där och det är också ganska jobbigt att ligga så där nära mil efter mil…
Vid ett tillfälle låg jag ganska många mil i ett sånt fordonståg med en långtradare framför och två tätt bakom oss.
Ömsesidigt fortroende är det som gäller då!
Vinden har nog stor betydelse också. På väg till årsmötet i Karlstad
hade vi MYCKET kraftig motvind och då drog bussen 2,8 liter. Kanske hade vi lite bråttom också…
På hemvägen i svag medvind så drog den 2,1 literVi ses på vägarna
BörjeStort tack till er som svarat och ett extra tack för bidragen av åsikter och tips.
NI ANDRA SOM ÄNNU INTE HUNNIT MED ATT SVARA – GÖR DET!
DET ÄR HELT RISKFRITT OCH INGEN KOLLAR EFTER VAD JUST DU KLICKAT PÅ!Vi borde väl kunna komma upp i mer än 16 medlemmar som ger sitt svar?
Vi ses
BörjeJag skrev i ett tidigare inlägg att jag inte har någon inspektionslucka
till dieseltanken, rodnande måste jag ändra mig!Tack Charsten! Det var du med ditt inlägg som satte igång mina grå celler, de få jag har…
Jag satt och tänkte så här: Min buss är otroligt välbyggd av
Arne i Vålberg, Karlstad. Kunnig och klurig liksom Charsten.
Om Charsten ”räddar” inspektionsluckor när han bygger, skulle inte
Arne göra det också?
Arne avled innan jag köpte bussen så jag kan inte fråga honom.
Jag har pannkaksmotor och har därför självklart flera service-luckor ovanför
motorn i golvet som jag då och då lyfter på.
Dessa är markerade och lätta att förstå.Bak i sovutrymmet har vi vad jag trodde var en lagning i linoleummattan,
en ilagd fyrkantig bit efter någon skada någon gång…
Vi har en mjuk matta som alltid täcker skadan så det är inget man tänker på.Efter att ha läst Charstens inlägg så börjar tankarna at gå – är inte den där
lagningen precis ovanför där dieseltanken sitter?Ut i bussen och pilla på ”lagningen”. Lagningen är snygg och det går inte
ens att få i en knivsegg i skarven för att försöka vika upp någon lucka…
[attachmentid=1549][attachmentid=1550]Det går inte att förklara hur tankarna går ibland, men jag
hämtar en vaskrensare som jag suger fast på ”lagningen” och
vips – upp kommer en decimeter-tjock välgjord ”plugg” som
döljer sugrör och tankgivare!
[attachmentid=1551][attachmentid=1552]
Lyckan är gjord! Nu skall jag göra som Mathias och andra
beskriver, det gäller bara att hitta lite tid för att kolla
hur det ser ut i tanken.Jag skäms för att jag kunde tro så illa om Arne som byggde
bussen, att han skulle ha missat och byggt över tanken,
men glad för att jag till sist fattade…Börje
Vanligtvis inte så korkad som jag framstår här…
” border=”0″ alt=”sad.gif” />
