[*George]

Hej,

Här är ett tips: http://www.rich-electric.com/dc_ac_inverter_charger.htm

Kolla också in denna sida och läs från sidan 11 och framåt: http://www.rich-electric.com/assets/pdfs/I…alogue_2004.pdf

Dessa inverters/laddare som finns både för 12 och 24 Volt och 1500 eller 3000 W med både laddare (som ger 50 eller 100 A) och ingång för solcellspaneler säljs av Scansigma i Göteborg: http://www.scansigma.se/combi.pdf

Det är inverters med ren sinusvåg, har en avancerad batteriladdare och solpanelsregulator. Dessutom UPS – dvs nödström vid strömavbrott.

Priset är om jag inte missminner mig 7.800:- för den lilla och 13.500:- för den stora inkl. moms och frakt.

Jag har den stora i min buss som jag tog hem direkt från Taiwan – oerhört mycket billigare men mycket krångel på vägen – frakter, leveranstid, tullar etc. Så ska Du köpa så köp av Scansigma.

Annars har Du alltid Victrons program med både inverters, laddare och kombi.
Har ungefär samma funktioner som Invertek men dyrare.
Mycket bra maskiner som används väldigt mycket för marint bruk men kostar därefter. Återförsäljare i Sverige Storebro Energy Systems, Craftec AB, Teknoservice Haninge och Odelco AB. I Norge Farco AS.
Prisexempel: En kombiladdare/inverter 24V, 60 A laddare och 2000 W inverter kostar i Norge 21.040:- (Norska kr) i Sverige 21.500:- (SEK).

Sen kan man alltid fråga Tommy HBV1 vad han vill ha eftersom han säljer Waecos program Mobitronic.

Sedan finns det en rejäl uppsjö av enkla inverters som kostar från 1.500:- och uppåt men jag skulle rekommendera Dig att köpa en kombimaskin – då har Du allt i ett.

hejs/GB

[*George]

Jag har en lastbilsförsäkring och den kostar 1930:-/år.

hejs/GB

[*George]

Jag har min hos Volvia och där hände ingenting – samma pengar som tidigare <!–emo&–>

hejs/GB

[*George]

Snälla Peo – Du som vet vem, kan vi inte hänga ut honom i tjära och fjäder?
Inlägg som detta har jag aldrig tidigare sett i något forum som inte pysslar med politik.

hejs/GB

[*George]

Då lägger vi till en till i samma klass!

Hasse föll packad i säng. Innan han svimmade la han av en rökare. Hans fru vaknade till och morrade:
– Vad i helvete var det där?
– Jag spelar fotboll, försökte Hasse, 1-0.
– Jaha du, muttrade frugan för sig själv och klämde ur sig en riktigt brakare.
– Jag spelar fotboll jag också. Nu står det 1-1.
Hasse garvade samtidigt som han höll på att bygga upp århundradets jätterökare. Han tog i för kung och fosterland. Men det bar sig inte bättre än att han sket ner sig.
– Det är halvtid, muttrade Hasse, dags att för sidbyte…

hejs/GB

[*George]

Va ju prexis likadant som hemma i Hemköpsbutiken!

hejs/GB

[*George]

Kolla in papegojan einstein på samma site – outstanding.

Men Du Ewa man måste klicka en otrolig massa gånger för att få det att rulla!

[*George]

Inte f-n får jag den att rulla. Vad är det för format?

hejs/GB

[*George]

Jag kan förstå att det inte blev så mycket bilder tagna med den maltkonsumtionen <!–emo&–>

Men när jag nu inte kunde vara där så kan ni väl låta mig få se och höra vad jag missade <!–emo&–>

hejs/GB

[*George]

Gött att läsa att det är så bra uppslutning och jag ser verkligen fram mot att få både text och bild från träffen på forumet.
Bästa hälsningar från Estland från mig som inte kan vara med

hejs/GB

[*George]

Här ett tips om äkta truckladdare för 24 V: http://www.millesvik.com/?kbid=5&id=butike…lager%20&transp.

hejs/GB

[*George]

Det funkar utmärkt med hovtång – har själv dragit ut när jag fastnade i tyska tullen. Lite jobbigt men det går. <!–emo&–>

hejs/GB

[*George]

Crille,
Bara för att vara nyfiken – vilken Vanner har Du? Låter som att jag ska omvärdera mitt fattade beslut om en ny inverter.

hejs/GB

[*George]

Håller med Tommy och Charsten att det räcker mer än väl med ett dubbelt system på 24 V – ett för start- och ett för bodelsbatterier. För startbatteridelen har jag 2 stycken Volvo original 12 V 240 Ah och till bodelen så är det 4 stycken Tudor Safety SGF på vardera 6 V och 310 Ah (väger 63 kg styck!). För laddning har jag en stor truckladdare som ger 70 A. Eftersom laddaren är inbyggd i bussen från början så har jag också tillgång till 230 V i bussen när jag är ansluten till “landström”. Dessutom är jag lite bortskämd eftersom min buss är en fd bokbuss som har en häftig 230 V sinusinverter som ger 4,4 kW i normaldrift och toppar på 5 kW under ett kort tag – hur Crille kan få ut 10kW i topp fattar jag inte.
Att ha 230 V är lite praktiskt – tina fruset bromssystem med en hårfön eller köra den stora dammsugaren när man inte har tillgång till “landström”. Går bra med alla andra normala hemelprylar också. Datorn mår dessutom jättebra av sinusinvertern.
När det gäller brytarfunktionen så har jag två batteribrytare på instrumentpanelen och en kopplad voltmeter till bodelen.
Att ha 12 V i bussen fattar jag alls inte vitsen med om man nu inte är ute efter att mata värsting stereon eller komradion – men då är det både enklare och billigare med omvandlare så slipper man kludda med 2 eller 3 olika spänningar i bussen.
Bifogar en bild på min instrumentpanel med två röda brytare för de bägge batterisystemen – vill man bryta landströmmen är det bara att dra ut kontakten som sitter i den främre bagageluckan.

hejs/GB

[*George]

Snygg buss! Men jag skulle nog börja med att ta bort den där oerhört fula plåtburken på bakdelen av taket så att bussen får en snygg linje – om Du absolut inte har behov av att få in en stor bil där bak.
Tältet är ju en fantastisk tillgång – men det är stort!
12 V delen skulle jag nog skrota till förmån för genomgående 24 V i bussen när man inte har “landström” 240 V till förfogande. Att hålla reda på 3 strömstyrkor verkar lite knepigt.
Sedan håller jag fullständigt med Peo – vilka behov har Du? Hur många ska kunna sova, hur många ska kunna sitta och vart har Du tänkt att åka med bussen? Hur länge skall Du kunna vara ute utan “depåbesök”?

hejs/GB

[Författare]

Inlägg