[*Mathias]

Det är väl egentligen två saker man vill undvika…

att man tömmer startbatterierna vid förbrukning och strömstörtning mellan de olika batteribankerna.

Jag har ett spänningstyrt skiljerelä med halvledardiod i vilket innebär att den öppnar när startbatteriet nått 27.3 volt och stänger vid 25.8 volt. Det innebär bara att laddningen till mina bobatterier startas när en överkapacitet finns. Det kan heller aldrig bli ngn strömstörtning då min stora bodels bank (640 Ah 24 volt gelbatterier) eventuellt är helt tom då de snabbt sänker spänningen i startbatterierna så att skiljereläet stänger.

Har ingen animng om det är optimalt, men det fungerar bra. Tror att jag har 50mm2 kabel emellan bankerna.

Det finns en tredje aspekt man bör ta med och det är eventuell gnistbildning. Så här stora batteribanker är ju inte helt ofarligt.

Ang generator så är väl inte bussgeneratorer de mest optimerade, varför man bör kunna belasta dem maximalt i princip hela tiden. Givitvis slits slitdelarna mer än om den laddar minimalt.

Jag kan inget om detta egentligen men elmotorverkstaden som renoverade och trimmade min generator försökte förklara det för mig.

CITAT(Tom HBV168 @ 30 Jan 2009, 14:09 ) [snapback]10365[/snapback]

Jag hade tänkt att koppla det hela så här:

[attachmentid=805]

Men det kanske är läge att fundera ut en annan lösning på det hela? En laddningsfördelare eller spänningsstyrt skiljerelä är kanske på sin plats?
Att köra med manuell strömbrytare tror jag inte funkar rent praktiskt – man kommer till 100% att glömma slå om den titt som tätt ” border=”0″ alt=”smile.gif” />

En generator laddar bara max vad den är specificerad för, och det enda som händer om man har för många AH i sin batteribank är ju att den inte hinnar ladda alla om man inte kör generatorn tillräckligt länge.

[*Mathias]

Hej

Håller med dig.

Jah har blivit stoppad två ggr men har med lagstöd i trafikförordningen tagit mig därifrån. Kan inte se att det finns några tveksamheter.

Mvh

Mathias

CITAT(Bertil HBV30 @ 19 Jan 2009, 17:40 ) [snapback]10321[/snapback]

Svar från Stockholm:

Hej,

som det står i trafikförordningen så gäller det endast tunga lastbilar
och tunga bussar. Jag bifogar trafikförordningen.

Med vänliga hälsningar

Lars-Göran Jansson

Tycker att jag känner igen detta: förr var det på Vägverket man hittade folk som inte vet vad dom jobbar med och vad dom svarar på! Hur kan Transportstyrelsen svara att det är upp till kommunerna själv när det är SFS som reglerar detta??

mvh Bertil

[*Mathias]

Hej, som det är nu betalar du samma skatt för en PB2 som en lätt lastbil vilket blir ca 5000 kr / helåret. Detta oavsett vikt så länger du överstiger 3 500 kg.

Har du den reggad som buss beror det ju på totalvikten, men det blir betydligt dyrare, men framförallt sticker försäkringspremien iväg. Tänk på att om den är längre än 12 m så måste den vara reggad som buss för att köra den i övriga Europa.[

Som lastil blir det också dyrare.

Om du inte avser att ha ett stort lastutrymme som går från golv till tak eller ha fler än 8 passagerarplatser så finns det inga efentliga nackdelar med att ha den reg. som PB2.

Fördelarna är följande:

lägre skatter och försäkringar, du får köra i enlighet med hastighetsbegränsningarna som gäller för vägen, du kan köra i miljözonerna ( i Sverige)

Om du dessutom bibehåller utseendet som buss kan du ju parkera på bussparkeringar. Det har jag gjort och det är suveränt.
Stod på bussparkeringen utanför Hotel Oden på Odenplan häromnatten när vi var ute och drällde i Stockholm!! Har även tidigare bott vid Stadshuset samt ute vid Skansen entren.

Registrerar du den som lastbil får du ju reflexskyltarna och då går de inte på det.

Mvh

Mathais

CITAT(*Olle @ 16 Jan 2009, 05:11 ) [snapback]10299[/snapback]

Hej…När ja nu köper en buss,har hittat en som är bussregad,va kostar den som buss i avgifter,va kostar den som lastbil,va kostar den som pb2,den är byggd 1995 så den lär aldrig bli skattefri,sen va krävs för dom olika omregistreringnarna?mkt tacksam för svar…för de går väl fortfarande rega om från buss??

[*Mathias]

Hej,

jag har bara byggt om en buss men med de begränsade erfarenheter jag har idag säger att:

lägg till de där extra kronorna så att man får en buss med rostfritt chassie

satsa på en buss med bakmonterad motor så går det mkt tystare och lastutrummet blir mkt större

samt satsa på en buss med utväxling som lämpar sig för det du skall göra. dvs sannolikt landsvägskörning. Min granne har byggt på ett chassie med drivlina för stadstrafik och jag avundas honom inte
Mvh

Mathias

[*Mathias]

Hej, jag vet inte hur din buss är byggd,

men det låter som om det finns en chassie byggare – Scania

och en karossbyggare- Ajokki. Beroende på vilken del av elsystemet du söker i får du vända dig till chassie resp karossbyggaren.

Jag har fått ut fullständiga ritningar från båda håll.

Problemet är att det tar lite tid, för Scania har inte de äldre på data, men de har ngt gammalt system de kan gräva upp allt ur. Man får ta det med deras supportavdelning. Verkstäderna hittar ingenting. För att komplicera det ytterligare är det bara verkstäderna som egentligen får kontakta supporten. Men då man oftast vill göra det själv har de begränsat intrese i att leta efter det man behöver.Efter viss övertygelse på Scanias växel i Södertälje hittade jag dock en trevlig kvinna som hjälpte mig med det jag behövde.

CITAT(*putte @ 3 Dec 2008, 22:34 ) [snapback]9955[/snapback]

Hej fins det någon som har eller vet var man kan få tag i ett
el chema till en SCANIA AJOKKI BR 116 -82 ?

[*Mathias]

CITAT(putte @ 30 Nov 2008, 20:29 ) [snapback]9933[/snapback]

Slang finns på laitis 22mm invändig .jag tror den heter värmeslang.

Slang har jag hittat, men den skall helst ha en klämringsanslutning, jag har svårt att få 100-tätt om jag inte håller på och efterdrar slängklämmorna annars.

[*Mathias]

CITAT(putte @ 29 Nov 2008, 19:47 ) [snapback]9929[/snapback]

hej alla husbuss byggare här kommer några bilder på vårat bygge,golvet börjar vara klart,Fråga hur har ni löst problemet med för hög temp på vattnet från dieselvärmaren,shunt eller bara strypventil på golvvärme slingan ? ” border=”0″ alt=”haee.gif” />

Tyvärr har jag inte ditt problem då jag inte har vattenburengolvvärme, men vis från andra byggnationer behöver du nog en shuntgrupp. 85-90 gradigt vatten i golvet är nog ingen hit.

[*Mathias]

CITAT(Dennis & Helena HBV103 @ 9 Sep 2008, 20:52 ) [snapback]9713[/snapback]

1. Förutsatt att säkringarna i “stolpen” är större än säkringarna du har i bussen så måste du ha 2poliga säkringar. Om det är samma storlek på dem så kvittar det om du bryter fasen eller nollan med säkringen. Jordfelsbrytaren är det anorlunda med, den måste bryta både nolla och fas.

2. Ambulanser m.m. som har 220v generatorer installerade brukar vara jordade i chassit. Vad som menas med kondenor vette tusan ” border=”0″ alt=”smile.gif” />
Kondensator kanske? Det är iaf ingen större risk. Eftersom räddningstjänst, militär m.fl. kör större elverk utan jordning i marken så borde det fungera.

3. Jo, jorda i chassit, annars kan det bli tråkigt ifall nån kabel blir avskalad och lägger sig mot plåten nånstans.

[*Mathias]

Hej,

gällande att lägga igen fönster inifrån är det viktigt att det verkligen sitter härdat glas i, gör det inte det så kommer de antagligen att spricka av värmen…………

/MB

[*Mathias]

Hej,

jag har tankar, beredare, slangar i isolerat och uppvärmt utrymme. Har elpatronen påkopplad och inställd på 5 grader samt avfuktare påkopplad. Lagt värmekabel runt en del slangar och under tankar.

Bor dock i Skåne, skulle nog inte fungera i Norrland. Jag kör min buss året runt.

Har också valt slang som skall tåla att frysa om något skulle hända.

/Mathias

CITAT(Raymond HBV 151 @ 31 Aug 2008, 22:30 ) [snapback]9680[/snapback]

Ja, det börjar väl snart att bli dags att fundera över hur bussen ska få tillbringa vintern kanske.
Förra vintern hade jag den i hyrd lokal, 14 grader varmt och inlåst. Nackdelen med det är att jag måste låsa in den så tidigt på hösten och sen inte får hämta den fören långt fram i vår. Man kommer inte åt bussen om man skulle vilja göra något under vintern på den. Fördelen är att jag inte behöver oroa mig för att något ska frysa sönder.
Hur har ni era bussar under vintern? Inomhus? Ute i snö o kyla? Hur ordnar ni i så fall med frysrisken på tex toa? Vattenledningar o tankar som det alltid ligger vatten kvar i? Jag funderar på att dra en pressening över den för att minimera att det kommer in fukt i tex takluckorna, sen kanske ha lite elvärme på i bussen… Hyran kostade 3600 riksdaler förra året, det får man väl ganska mkt ström för… Tipsa mig om hur jag ska göra!!

[*Mathias]

Hej,

frågan är väl :
1. Är karossen självbärande, där fönstrena har en bärande funktion?

2. Varför skall du ha fönster bakom plåten?

Om fönstrena inte är bärande och du inte vill ha dem som fönster hade jag också tagit bort dem. Själv har jag inte satt igen några fönster utifrån utan tonal alla och byggt igen dem inifrån. Det gör att ingen ser in i dagsljus och ingen ser att det är en husbuss.

Är det plåtat och tätt är det enlast att regla, isolera, fuktspärr och plywood skiva.

Är det inte tätt behöver så ruttnar/möglar allt du gör igen på ett år.

Mvh

Mathias

CITAT(*Tommy @ 31 Aug 2008, 13:14 ) [snapback]9675[/snapback]

Hej alla goa husbussbyggare!
Här kommer jag med en fundering.

På min buss sitter det plåt på utsidan över vissa fönster.
Min fundering är hur jag ska isolera på bästa sätt.
Ska jag ta ur fönstret och isolera mellan plåten och innerskivan i trä på insidan?
Kan jag lägga plåt, stenull, innerskiva i trä?
Eller ska jag lägga plåt, stenull, plast, innerskiva i trä?
Eller ska jag spara glaset så det blir = plåt, glas, stenull, innerskiva i trä?
Eller ska jag spara glaset så det blir = plåt, glas, stenull, plast, innerskiva i trä?
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Många “eller” blev det ju…
Kan tillägga att jag vill gärna ta ur fönstren så jag kan täta runt eftersom det läcker in vid vissa av dom.
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Tackar på förhand.
//Tommy

Hej,

frågan är väl :
1. Är karossen självbärande, där fönstrena har en bärande funktion?

2. Varför skall du ha fönster bakom plåten?

Om fönstrena inte är bärande och du inte vill ha dem som fönster hade jag också tagit bort dem. Själv har jag inte satt igen några fönster utifrån utan tonal alla och byggt igen dem inifrån. Det gör att ingen ser in i dagsljus och ingen ser att det är en husbuss.

Är det plåtat och tätt är det enlast att regla, isolera, fuktspärr och plywood skiva.

Är det inte tätt behöver så ruttnar/möglar allt du gör igen på ett år.

Mvh

Mathias

CITAT(*Tommy @ 31 Aug 2008, 13:14 ) [snapback]9675[/snapback]

Hej alla goa husbussbyggare!
Här kommer jag med en fundering.

På min buss sitter det plåt på utsidan över vissa fönster.
Min fundering är hur jag ska isolera på bästa sätt.
Ska jag ta ur fönstret och isolera mellan plåten och innerskivan i trä på insidan?
Kan jag lägga plåt, stenull, innerskiva i trä?
Eller ska jag lägga plåt, stenull, plast, innerskiva i trä?
Eller ska jag spara glaset så det blir = plåt, glas, stenull, innerskiva i trä?
Eller ska jag spara glaset så det blir = plåt, glas, stenull, plast, innerskiva i trä?
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Många “eller” blev det ju…
Kan tillägga att jag vill gärna ta ur fönstren så jag kan täta runt eftersom det läcker in vid vissa av dom.
” border=”0″ alt=”haee.gif” />
Tackar på förhand.
//Tommy

[*Mathias]

Var och besiktigade om en väns buss till PB2 utan problem i veckan. Det är en 87-

Gällande bälten mm låter man meddela besiktningsinspekören att man väljetr de regler som gällde för Lastbil det året som som bussen registrerades. Det framfår i bilprovningens interna föreskrift att det skall hanteras så.

Om man har en nyare buss som är av en årsmodell efter bälteskravet på lastbil måste den ha bältet. Överlag gäller att man alltid kan välja den “enklaste” regeln avsende lastbil/pb för inregistreringen.

Däremot har man slagit på bromsen för lastilar som skall bli PB2. Är det en buss från början och man har ursprungsdokumentet bör det dock inte vara några problem. Orsaken till detta är att lastbilar inte är konstruerade för 110 kmh vilket bussar skall vara.

Må väl i sommarvärmen

/Mathias

[*Mathias]

Nu är bussen snart omlackad efter konstens alla regler

dvs slipat plåtrent, epoxyprimer för aluminium, glasfiberspackel, spackel, finspackel därefter slipgrund. Då jag valde att lacka om hela bussen gick det 15 liter + 4 liter härdare. Men då har jag fyllt ut en del skavanker. Därefter lack utanpå.

Mycket jobb med slipgrunden men det blir jämt och fint. Har stått ute och bläst på det så att det varit lätt att slipa efter. Försökte stå inne men hade inte tillräckligt bra utsugsgrejor. Allt dammade igen.

Stötte på några silikonrester och fick slipa ner och göra om…..

Det säger mig att man aldrig skall använda hammarlack ……….

/Mathias

[*Mathias]

Jag kör på handgasen på mororvägen. Skulle jag behöva panikbromsa kan jag ju koppla ur. Jag hinner ju ändå inte växla. Jag brukar marscha i 110 …….

CITAT(RICKARD/ULLRICK HBV74 @ 24 Mar 2008, 17:11 ) [snapback]8826[/snapback]

90 km/h 110 km/h !!! Hur kommer man upp i sån hastighet

[*Mathias]

Jag tror det fungerar rätt bra. Jag såg nämligen att det ligger en båt/skepp vid Strömbron i Stockholm som har en panasonic installerad till förarhytten. Kan man ha det på båt lär det fungera på en buss.

Kan man gömma utedelen ngnstans så att man kan ha den igång när man kör?

CITAT(Bertil HBV30 @ 15 Mar 2008, 21:55 ) [snapback]8741[/snapback]

Det kommer nog att gå bra med värmepumpen. Dom jag vet som har en sådan är HBV 19. Och Björn kan nog hjälpa till om det är nåt, han jobbar med sådana.

[Författare]

Inlägg