Forumsvar skapade
-
Med en sån där är det väl bara att peta i lågen och 6WD:n och gasa… <!–emo&
–>
<!–emo&–>
till den som grävt… 
Jag byter olja efter ungefär 1000 mil eller en gång om året, eller om jag ska på nån längre resa som jag vet är krävande för bussen typ mycket långa sega backar och/eller hög yttertempratur så kan jag byta i “förtid”….
Byter alltså efter bedömt behov, vet inte om det är mer rätt eller fel än som andra gör….
Jag ser det som så att när det är dags att renovera motor eller göra något annat underhåll så är det bara att göra det… <!–emo&
–>
Önskar lycka till med ditt eget system! <!–emo&
–>
<!–emo&–> 
Webasto <!–emo&
–>
<!–emo&–> <!–emo&–> är det en vedeldad bastu <!–emo&–> <!–emo&–> <!–emo&–> <!–emo&
–>
<!–emo&–> <!–emo&–> Håller nog med om det där med skurning…
Själv har jag för vana att ladda på batterierna 2-3 gånger under vintern, inbillar mig att dom mår bättre ju mer ström det finns i dom dessutom kan det bli
kallt här i norr- rekordet för några år sen var -38 grader 
Då vill det till att inte glömt glykol, tömma och blåsa ur vattenledningar o.dyl….
man har liksom inte lust att gå ut och skruva med nåt i det läget, man har fullt jobb med att elda i pannan <!–emo&–> Jag är ju åxå lätt bekväm av mig så mina “x-tradunkar” sitter i form av x-tratank med en tankningsknapp bredvid förarstolen… <!–emo&
–> <!–emo&–> HMMMM….. undrar om dom skulle märka nåt på besiktningen om man klämde i en såndär CAT-motor…. <!–emo&
–> <!–emo&–> Man har ju en viss erfarenhet av besiktningsgubbar och motorer… <!–emo&–> <!–emo&–> 
Men det är ju liite frestande… <!–emo&–> vi kunde införa burnouttävlingar på träffarna… <!–emo&–> <!–emo&–> Det här är ett intressant ämne (speciellt med nuvarande dieselpriser) som har lika många förklaringar som det finns dieselanvändare ungefär… Kolla på MHC:s fikarum och sök på diesel och rapsolja…. Själv har jag provat lite olika genom åren <!–emo&
–>
Miljödieseln har ett lägre energiinnehåll än villaoljan (går alltså åt mer bränsle med miljödiesel samt att man vräker ut mer koldioxid då, se artikel på http://www.atl.nu ) särskilt jämfört med sommaroljan som innehåller mer paraffin än vinteroljan. Problemet med villaoljan är att oljebolagen har på senare år uteslutit större delen av smörjtillsatserna i villaoljan vilket gör att insprutningspumparna (särskilt ringpumpar) lätt tar skada. Detta kan motverkas med en inblandning av 2,5-3 liter tvåtaktsolja/m3. Fungerar utmärkt om man häller i tvåtaktsoljan först så det blandas väl <!–emo&–>
En nackdel med att köra på villaolja är också att om man blir kontrollerad (vilket nästan aldrig tycks förekomma) är böterna tiotusentals kronor <!–emo&–>
(kan inte reglerna men tror det är vikt och privat/yrkestrafik bla. som påverkar)
–>
