Forumsvar skapade
-
Det gör ont i hjärtat varje gång jag ser resultat av vandalernas
framfart med tändstickor bland dina bussar.
Den utbrända Scania Capitolen måste väl kännas värst för dig antar jag?
Börje
Jag kan mycket väl förstå om dom var jättelyckliga att få spela
in sin rockvideo i en så fantastisk miljö.Gängse pris för hyra av utomhus-studio torde väl ligga runt 5.000 kr per dag?
Fast du bjussar kanske på det…Börje
Timell och ”Äntligen hemma” kan slänga sig i väggen,
det här är inredningsdesign på högsta nivå!Ha det bra
Börje Vad bra Bengt, då är det bara att luta sig tillbaka i värmen!
Elverket vill jag gärna kolla närmare på när vi ses.Ha det bra
Börje Tråden började med oljebyte men det är lätt att glömma ett annat viktigt byte, glykolen!
Hur lång livslängd glykolblandningen har tvistar de lärde om. Ofta anger man väl 2-5år.
Det är inte frostskyddet som blir dåligt utan rostskyddet som försvagas och korrosionen tar fart.Kollar man glykolutbudet blir man minst sagt förvirrad, färger och specifikationer till förbannelse!
Jag har gjort det enkelt för mig, jag åker till Volvo och tömmer där, fyller sen med deras
gröna original-glykol som är färdigblandad.
Om man blandar själv ska man se upp med vattenkvaliteten annars blir rostskyddet mindre effektivt.
Helst ska man väl använda destillerat vatten när man blandar till kylarvatten själv?Så skriver en tillverkare:
Rätt vattenkvalitet till blandningen är viktig. Både kalcium och
klor påverkar negativt. Kalcium förbrukar inhibitorer(rostskyddet) och klor påskyndar korrosionen i motorn.
Eftersom det är syret som aktiverar nedbrytningen skall naturligtvis inte syrerikt vatten användas för spädning.
Bäst att använda avjoniserat, avgasat samt avhärdat vatten eller köpa färdigblandad glykollösning.
Säkert tycker några att detta är överdrivet men jag tror att det har betydelse.Jag tror att om man vill vara rädd om motor, kylare, värmepaket och vattenpump bör man
byta glykolblandningen med jämna mellanrum, även om det svider i plånboken…
Vi med äldre grejer kanske inte har så mycket gods kvar runt kylkanalerna i motorn.Det här känner de flesta till och jag slår förmodligen in öppna dörrar,
men det är lätt att glömma bort eller förtränga glykolbytet!Vi ses
BörjeJag tycker att du har gjort helt rätt Conny!
Motoroljebyten, täta oljefilterfilterbyten, kontroll av alla oljenivåer och rundsmörjning hör nog till de bästa investeringarna man kan göra!
Glöm inte att kolla och kanske byta oljan i styrservon och byta filter. Jag byte servopumpen för ett tag sedan och är efter det noga med kollen. (Pumpen var ganska dyr)
På min buss (Volvo) med manuell låda så har jag ett ”Spakställ” där man skall kolla oljenivån och ibland byta oljan.
Där finns också en lurig smörjkopp. Växelspaken blir så mycket trevligare om man sköter om detta lite.
Jag har också ”Norrlandsväxel” i bakaxeln och manöverhuset ska ha en egen liter olja för sig själv…
Jag byter också dieselfilter varje år och sågar sönder dom för att se så att dieselbakterierna inte ha slagit till.Conny, finns det två rostig slangklämmor så finns det säkert fler.
Jag bytte alla slängklämmor för några år sedan som jag har beskrivit i en tidigare tråd.
Jag tror det blev över 30st slangklämmor och ändå hittade jag i våras 2 rostiga som jag hade
missat. Dåliga slangar byttes förstås samtidigt.Jag har turen att ha en välvilligt inställd verkstad runt hörnet med lyft där oljebyten och
rundsmörjning går avsevärt enklare.Bussar är olika och kräver kanske olika omsorg men jag är säker på att det LÖNAR SIG
att sköta om bussarna.
Jag var på besiktningen med bussen idag och det var mitt 7:e blanka papper sen jag köpte bussen
och jag har sett 3 protokoll från tiden innan jag köpte den som också var blanka.
Jag är säker på att det är ett resultat av omsorg och skötsel. Från början av Arne som byggde
grunden till bussen – som jag sedan har försökt förvalta och följa upp.Nu får jag väl ett helvete vid nästa års besiktning när jag blåser upp mig så här,
man ska aldrig skryta och vara mallig, det brukar ju alltid straffa sig…
Med hopp om överseende och förhoppningar om fler blanka papper både till er och mig…
Vi ses,
Börje .
Tack för informationen Thomas!
Det var mycket intressant att surfa igenom ert forum.
Använder man Google översättning går det att hjälpligt förstå inläggen
som ju också innehåller många och bra bilder!Hur många medlemmar är ni?
Finns det en klubb kopplad till forumet också?Med vänliga hälsningar
BörjePS. Har du hittat vår hemsida också?
http://www.husbussensvanner.net/Det är tur att ni är härdade och starka personer som bor där annars kan man
tänka sig att även ni tycker att det räcker nu?Själv har jag kunnat ställa undan både slunga och skyffel och hoppas slippa se skiten
på mycket länge!
Vi ses
Börje Men snön är ju borta!
Om jag har uppfattat väderrapporterna rätt
så har våren varit lite senare än vanligt hos er?Vi dröjde oss kvar i Värmland/Västmanland efter årsmötet
och då gällde “det finns inget dåligt väder – bara dåliga kläder”Vi ses
Börje I min buss är värmen uppdelad i två kretsar. En vattenburen krets för ”bodelen”
med nya radiatorer runt alla väggar i hela bussen.
I ”kördelen” har jag kvar originalradiatorer och defrosteranläggning.
Mellan kördel och bodel har jag en mellanvägg med dörr.
Kretsarna har ”kontakt” med varandra via en värmeväxlare. Jag ser det som en fördel att
inte behöva värma upp motorn om man står parkerad några dagar. Det kostar onödiga pengar.Värmen i bodelen tillförs på 3 olika sätt.
Från motorns kylvatten. Från förarplatsen öppnar jag en kran till en krets som får motorns kylvatten att passera genom värmeväxlaren.
På andra sidan värmeväxlaren har jag en separat cirkulationspump för bodelens radiatorvatten.
Jag kan manuellt från förarplatsen med kranen reglera flödet av kylarvattnet från motorn till värmeväxlaren,
och därmed temperaturen på bodelens radiatorer under körning. Bodelens cirkulationspump styrs också från förarplatsen.Samma kylvatten går samtidigt genom en varmvattenberedare för tappvatten till
disk och dusch. Den beredaren håller värmen på varmvattnet minst ett dygn, samma temp
som motorn hade när jag stängde av bussen. Beredaren är på 20 liter så det blir ganska många liter 30-40 gradigt vatten.
Jag har enhandsblandare överallt så det blir alltid ”lagom” temperatur på tappvattnet.
Beredaren har också en 220v patron för varmvatten vid parkering och tillgång till el.När jag stoppat motorn så kan jag fortsätta cirkulera motorns kylarvattnet med en separat
elektrisk vattenpump för att ta till vara överskottsvärmen i motorn. Bra vid tillfälliga
stopp eller bara för att ta tillvara gratisvärmen om vi fricampar…Om jag har tillgång till ett eluttag, fungerar samma krets som ovan enligt följande.
Värmen på elementen drivs då av primusvärmarens elpatron. Den har 2 effektsteg
1000w och 2000w och styrs av en termostat placerad inne i bussen.
Läget 1000W är bra om man står på ett eluttag med 6 amp.säkring.
Varmvattenberedaren har en 1000W elpatron som räcker mer än väl.Om vi fricampar utan el går primusvärmare in med gasolfunktionen.
Jag har en primus 2450, den har 3 brännare på 2100w st och ger då totalt 6.300w.
Man kan reglera hur många brännare man vill köra och oftast går den bara på en brännare.
Det blir då ungefär samma som elpatronens effekt.Varmvatten för disk och dusch kommer vid fricamping från en separat
Truma Gasol-vattenberedare när varmvattnet i den första varmvattenberedaren är slut.Det finns ju många åsikter om gasol men jag tror att det säkert om man bara installerar
allt korrekt. Jag låter bilprovningen provtrycka systemet varje år.
Fördelen med gasol är att det är tyst och rent.
Gasol är några få procent dyrare i drift än dieselvärmare.Alla blir lyckliga på sitt sätt, det här är mitt…
Just nu ligger vi i Värmlandsskogarna på gasoldrift, vi ses
BörjeJa, och sen ska det ju städas efter oss på toaletter och duschar också…
Här har vi den tappra städpatrullen. Monicka, Brigitte och Maggan.[attachmentid=2741]
Vår hund “Pärsson” har haft fantastiska dagar här i Hästviken
och tycker det är vemodigt att det hela är över nu!
[attachmentid=2742]Här stod nyss en massa fina bussar – bara en idiot som biter sig kvar och inte fattar när festen är slut…
[attachmentid=2743]Årsmötet är faktiskt slut nu och vi för vår del rullar vidare några dagar mot okända mål så länge vädret är med oss.
Ha det bra, vi ses
BörjeMer att bli avundsjuk på…
Fina årsmötestårtor enligt tradition.
[attachmentid=2732][attachmentid=2735]Börje
Då är det dags att skapa lite avundsjuka bland er som inte hade möjlighet att vara med här på årsmötet.
De flesta bussarna börjar komma på plats.
[attachmentid=2722][attachmentid=2723][attachmentid=2724]Under träffen så åkte alla herrarna veteranbuss till Kil för ett studiebesök i ett garage. Där byggdes världens första
16 cylindriga bilmotor! Det är ett uppfinnargeni som satt ihop
4st volvomotorer till en rak 16 cylindrig motor!
Se killens hemsida http://www.sweet16.se
[attachmentid=2725][attachmentid=2726]Sen var det dags för festmiddag!
[attachmentid=2727][attachmentid=2728][attachmentid=2729]
Med i matgänget var också Brigitte som tog bilden.[attachmentid=2730][attachmentid=2731]
Självklart hade vi också en fin majbrasa!Ha det bra, för det har vi!
Börje CITAT(Hasse HBV 253 @ 28 Apr 2015, 11:06 ) [snapback]19189[/snapback]
Hej folks!Det blev förhinder och jag kommer inte till årsmötet
behövs här hemma.
Ha skoj och va bussiga mot varandra.
Förargligt, men sånt händer.
Det blir förstås inte riktigt lika roligt utan dig men vi ska göra så gott vi kan!
Det kommer ju många fler träffar under året!
Börje
