[Tommy Karlsson]

Ja du Lars.
Vattenskador i gäststugan och mycket HBV jobb med många funderingar om hemsida och Face Book.
Som det känns så tar face Book över mer och mer. Jag uppskattar dit idoga flit och samtidigt att du hålla denna sida vid liv.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej Oskar.
Nej jag har inte tittat på den själv.
Utan bara blivit erbjuden den via en affärskontakt som tyckte att vi skulle få första king på den.

Han satte priset till mig, Och jag frågade inte mer?
Och svaret jag fick var vill du ge mer så får du väll det?

Vi jobbar mycket för dom så det kan vara lite Goodwill från deras sida.
Och den vill jag dela med mig till våra medlemmar inom HBV.
Tommy

[Tommy Karlsson]

Hej.
När det gäller att plocka ur drivaxlarna som jag tycker är absolut det lättaste och bästa så behöver man inte på alla fordon anskaffa en kåpa för att förhindra inträngande av skit i lagerna. Navkåpan är många gånger inte sammanhängande med drivaxelen utan är splainsad inne i så drivaxelen är separat.
Bara att demontera axeln sätta tillbaka navkåpan och bli bogserad.
Vad jag vet så demonterar bärgare alltid axlarna för att eliminera olika haverier. Men är det Navreduktion eller tandemdrift på fordonet så blir det mera komplicerat, men då gäller det ofta på anläggningsbilar eller virkesfordon då åtkomligheten på kardanaxelen är mera lättåtkomlig.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Roger så uppfattar jag det också.

Sen kommer man in på att man även måste ha diagram i skrivaren och tänka på kör och vilotider.
Samma som yrkestrafiken.

Skrivaren skall även besiktas vart anat år på certifierad verkstad. Alltså inte på bilprovningen. Det skall även sitta en liten klisterlapp på skrivaren vid kontroll av polisman eller annan myndighet på platsen. Vid besiktningen av skrivaren så får man ett doc. som skall medföras under färd. Om man inte har detta så tror jag det är böter på ca: 3,000: –

Jag tror för min del inte att polisen är ute och jagar gamla bussar med kör och vilotider men skulle det bli något så är man nog torsk på platsen.

Sen är det ju som så ju mera detta kommer på tapeten så vaknar alltid någon vän av ordning till och skall visa sig på styvalinan inför överordnad för att försöka klättra i trappan.

Det är kanske många som får sig en liten funderare nu inför kommande säsong?

Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej på er.
Nu har jag pratat med en trevlig kvinna på Transportstyrelsen om vad som gäller när det gäller färdskrivare och vilotider på tunga fordon och husbussar. Det finns en promemoria från 2014-03-21 på Transportstyrelsens hemsida under kör och vilotider som ni själva kan gå in och läsa under.

Undantaget för kör och vilotider i husbilar är om vikten understiger 7,5 ton i fordonskombinationen.
Samt alla fordon som är äldre än 30 år.
Jag hade fel i mitt tidigare inlägg att färdskrivare och körtider inte gällde PB2.
Tydligen hade det ändrats något år ca: 2006 då regeln om 7,5 ton infördes.
Om inte fordonet är utrustat med skrivare typ buss som gått i linjetrafik så kan även en gammaldax skrivare med(diagramblad)få monteras om det överensstämmer med fordonets årsmodell.

Jag har klippt ur ett stycke som gäller för oss som har husbussar eller fordonskombination över 7,5 ton Alltså även lättare buss och tillkopplat släp och vikten går över 7,5 ton.

Vill ni själva få lite mera klarhet i denna fråga så kan ni ringa Transportstyrelsen växel 0771-503 503 välj alt 4: Yrkestrafik sedan alt2: kör och vilotider. Det går även bra att fråga efter Karin Strandberg.
Men i klarhet så måste vi rätta oss efter dom regler som även gäller den yrkesmässiga trafiken

Läs och begrunda.
HBV 1 ordf i Husbussens Vänner

Husbilar
Begreppet ”husbil” kan bestå av följande fordonsslag (se registreringsbeviset):
personbil = PB, lastbil = LB, buss = BUSS.
En personbilsregistrerad ”husbil” omfattas av kör- och vilotidsbestämmelserna när totalvikten för fordonet eller för fordonskombinationen vid tillkopplat släp, överstiger 3,5 ton och transporten är kommersiell.
En personbilsregistrerad ”husbil” omfattas av kör- och vilotidsbestämmelserna när totalvikten för fordonet eller för fordonskombinationen vid tillkopplat släp, överstiger 7,5 ton även om transporten INTE är kommersiell. (Källa: ECJ C-317-12 Daniel Lundberg).
En lastbilsregistrerad ”husbil” omfattas av kör- och vilotidsbestämmelserna när totalvikten för fordonet eller fordonskombinationen vid tillkopplat släp, överstiger 3,5 ton och transporten är kommersiell.
En lastbilsregistrerad ”husbil” omfattas av kör- och vilotidsbestämmelserna när totalvikten på fordonet eller fordonskombinationen vid tillkopplat släp, överstiger 7,5 ton även om transporten INTE är kommersiell.
En bussregistrerad ”husbil” omfattas av kör- och vilotidsbestämmelserna oavsett totalvikt och antalet sittplatser om transporten är kommersiell. Har bussen mellan 10 och 17 sittplatser inklusive föraren, och uteslutande används för icke-kommersiella transporter omfattas den inte av kör- och vilotidsbestämmelserna.

[Tommy Karlsson]

Hej Mikael.
Glöm detta.
Det drar med sig så mycket så det är inte värt besväret.
Ett måste är att byta kolvarna. Du bör även byta kamaxelen.
Har du sen en insprutningspump som är vacuumstyrd. så måste även den bytas.
Det är mycket lättare att jaga tag i en DS 11 som är färdig. Tar du från en lastbil så kan det hända att du får flytta över oljetråget samt pickuppen på oljepumpen. Även kåpan fram i registeret den som spännhjulet till generatorn sitter på får du flytta över. Sen kan det bli ett problem och det är om du använder befintlig koppling på den nya motorn och det är en solfjäderkoppling då kan det bli satan så tungt att trampa ur och växla. Jag fick flytta över svänghjulet från den gamla motorn och då krävdes det lite svarvning på det. Men ta kontakt med HBV 77 Åke Kassman han har nyligen gjort denna konvertering.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Det är väldigt enkelt att montera en spärrventil. Bara knipsa ledningen och montera ventilen på den. Nackdelen är ju att man måste vänta tills ett vist tryck kommer upp ca 6kg innan man kan aktivera ventilen. Utan spärrventil så känner man på kopplingen när bussen är fri och kan då flyttas lite tidigare. Och det kan vara bra om man står lite olämpligt till ibland, bland sådana som inte gillar lukten av en gammal diesel och inte har förståelse för att man behöver lufttryck för att kunna köra.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej Roger. HBV 341.
Jag har nästan samma uppfattning och tolkning som dig. När detta var på tapeten i sitt första läge så tog jag kontakt med transportstyrelsen och ställde frågan rakt ut till en ansvarig på transportstyrelsen. Jag fick ett klart och entydigt svar att färdskrivare gällde även för privatpersoner om fordonen inte var veteran, men var registrerad som lastbil eller buss. Var den klassad som PB2 så gällde inte färdskrivarkravet. Detta var ju några år sen så reglerna kan ju ha ändras. Det bästa är väl att ta kontakt med transportstyrelsen och få ett nytt svar. Bertil Ragnarsson HBV 30 har ju haft kontakt med Transportstyrelsen förut så vi kan ju hoppas på att han läser detta och kommer igen med ett aktuellt svar.
Tommy HBV1

[Tommy Karlsson]

Hej igen.
Det var just av den anledningen spärrventilen kom till.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Tack för gratulationen.
Tommy HBV1

[Tommy Karlsson]

Hej Roger.
Det är inte nödvändigt att du har en blockeringsventil på din buss. Det var inte lag på det i början utan tillkom senare. När det gäller reglaget vid ratten så verkar det som om det skulle vare ett reglage till släpvagnsbroms. (det var ett krav tidigare om fordonen hade släpvagns drag)
PÅ våran buss Värmlands bussveteraner så finns ingen blockeringsventil det är en B58 1966.
Har du haft trycket under 6 kg och inte bromsen slagit till så har du ingen blockeringsventil (spärrventil)
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Fick du upp temperaturen på motorn?

Volvo har flera termostater som öppnar vid olika temperaturer.
Jag har för mig att defrosterelementet går direkt på motorn utan termostat sedan kommer förarvärmen och när sedan motorn kommit upp i arbetstemperatur så kommer passagerarvärmen.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej Mikael.
Det som kan bli mycket bekymmersamt är bromsintyg samt bullerintyg. Om du har något på gång så kolla först med bilbesiktningen vad du behöver för intyg. Du måste då ha ordentligt information om chassi årsmodell mm.

Jag har varit med om att hjälpa till med att få in två st. Volvo till Sverige och det har strulat till sig något kopiöst med bromsintygen. Det har stannat upp vid Volvo i Göteborg hos en kvinna vid namn Pernilla. Mycket hänger också på årsmodellen.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej Putte.
Tack för informationen.
Redan utskriven och ligger i bussen för kommande färd norrut. Förhoppningsvis 2015.
Tommy HBV 1

[Tommy Karlsson]

Hej Lars.
Jag vill inte försöka vara jultomte. Men lovar att jag skall kolla lite bättre. Får väl kanske annars kapa bort en bit på någon buss?
Tommy HBV 1

[Författare]

Inlägg